安全带是运用在设备上的安全件，乘坐飞机等飞行器，或在高空作业与进行技艺表演时，为保障安全所用的带子。主要原料是涤纶、丙纶、尼龙。安全带不单指织带，除了织带，安全带还有其它零件组装而成。

”安全带”已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题，也是汽车等最重要的性能之一。传统的保证安全行车的部件，如后视镜和左右车门镜（传统的后视系统）、安全带、AIRBAG（安全气囊）和ABS（制动防抱死系统）等已被广大驾车人和乘车人所熟悉，并在进口豪华轿车上普遍应用。

2021年3月2日下午，公安部副部长刘钊称“将推动实施汽车后排乘坐人员佩戴安全带 。”

在2022年4月1日《道路交通安全违法行为记分管理办法》实施前，对驾驶人不系安全带的违法行为仅在高速公路或者城市快速路上行驶时才会被记分，并且是一次记2分，而在高速公路或者城市快速路以外的道路上驾驶人不系安全带则不记分，2022年4月1日《道路交通安全违法行为记分管理办法》实施 后，驾驶人在任何道路上不系安全带都将被记分，且为一次记1分。

中文名：安全带

外文名：safety belt

含义：运用在设备上的安全件

主要原料：涤纶,丙纶，尼龙

应用：飞机或高空作业等

主要构成：织带

汽车安全带的起源。安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，它的诞生早于汽车。早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止 乘客从马车上摔下去。1902年5月20日在纽约举行的一场汽车竞赛上，一名赛车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴拴在座位上。竞赛时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安全带的雏形，在汽车上首次使用，便挽救了使用者的生命。

1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带；1955年，美国福特汽车装用了安全带；1968年，美国规定轿车面向前方的座位均要安装安全带。欧洲和日本等发达国家都相继制定了汽车乘员必须要佩带安全带的规定，我国公安部于1992年11月15日颁布了通告，规定从1993年7月1日起，所有小客车

（“汽车用三点式安全带”图片参考资料： ）

建筑用带

建筑安全带

过去安全带用皮革、帆布或化纤材料制成，按国家标准现已生产了锦纶安全带。按工作情况分为：高空作业绵纶安全带、架子工用锦纶安全带、电工用绵纶安全带等种类。

安全带要正确使用，拉平，不要扭曲。三点式腰部安全带应系得尽可能低些，最好系在髋部，不要系在腰部；肩部安全带不能放在胳膊下面，应斜挂胸前。

电工用带

电工安全带是电工作业时防止坠落的安全用具。

1、安全带使用期一般为3～5 年，发现异常应提前报废。

2、安全带的腰带和保险带、绳应有足够的机械强度，材质应有耐磨性，卡环（钩）应具有保险装置。保险带、绳使用长度在3 米以上的应加缓冲器。

3、使用安全带前应进行外观检查：

（1）组件完整、无短缺、无伤残破损；

（2）绳索、编带无脆裂、断股或扭结；

（3）金属配件无裂纹、焊接无缺陷、无严重锈蚀；

（4）挂钩的钩舌咬口平整不错位，保险装置完整可靠；

（5）铆钉无明显偏位，表面平整。

4、安全带应系在牢固的物体上，禁止系挂在移动或不牢固的物件上。不得系在棱角锋利处。安全带要高挂和平行拴挂，严禁低挂高用。

5、在杆塔上工作时，应将安全带后备保护绳系在安全牢固的构件上(带电作业视其具体任务决定是否系后备安全绳)，不得失去后备保护。

桥梁用带

行人稀少的桥梁地区可不设人行道，为保障行车安全改用安全带。

不设人行道的桥上，两边应设宽度不小于0.25m，高为0.25-0.35m的护轮安全带。安全带可以做成预制件或与桥面铺装层一起现浇。

飞机用带

飞机安全带选用规定

如果不系安全带，如果飞机出现紧急情况，后果是不堪设想的。从另一个角度，也说明了安全带本身有较好的性能。在国际上，在我国航空工业系统中，都制定了安全带最低性能要求。“最低”不是性能本身较低，而是确保旅客人身安全起码的要求。生产厂家在生产的时候，其性能要求是远远高于这个最低性能要求的，安全系数是很大的。

安全带和其他民用航空产品是一样的，如果要安装到民用航空客机上，必须通过民用航空适航部门的审查。经适航审查合格，发给适航证，才能装上飞机使用。最低性能要求，就是适航部门审查把关的严格界限。在这方面适航部门是铁面无私的。

我国民用航空总局设有适航司，各管理局都设有适航处，另有三个适航审定中心，分设上海、西安、沈阳。适航审定中心的宗旨是保障民用航空安全，维护公众利益。审定中心依据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》、《中国民用航空规章》、《适航管理程序》、《适航指令》、《适航通知》、《技术标准规定》等系列规章，办理合格装机检查。安全带就是依据《安全带技术标准规定》和《安全带最低性能要求》，通过适航审定后，才装上飞机的。它本身的质量是有保证的。

适航，就是适于飞行。每副安全带都是在生产厂家所建立的质量控制系统监控下生产的，质量控制系统必须保证每副安全带都符合民用航空技术标准规定的要求。适航部门进行必要的跟踪检查，最终通过审定准许装机。

1） 安全带组件的额定强度

装在单座座椅上使用的安全带组件，包括织带、释放装置、其他零部件，按规定试验要求拉紧后，在安全带轴向上至少能承受6672牛的载荷。如果是双联座座椅上使用的安全带组件，则额定强度应至少为13344牛。安全带组件的额定强度，都相应地标在每副安全带组件的每半边带子上。

2） 安全带释放装置

安全带组件是可调的，并有一个易于操作的快速释放装置。在安全带织带承受了至少等于规定的拉伸载荷以后，安全带使用者能够比较容易地打开这个释放装置。

3） 织带的特性及其他

安全带织带规定的标准宽度为51毫米，考虑到纺织、染色、防毒、阻燃及磨损处理等所有必须的生产过程，织带宽度可掌握在（49±2）毫米。连接织带的金属件上的槽或孔不小于51毫米。织带额定断裂强度至少比组件规定的强度高出50%，其阻燃性能符合规定的要求，以防止在使用期间由于气候、腐蚀、锐角的磨损及其他原因引起的强度降低或损失。

为何使用飞机安全带

安全带在质量方面确保了强度要求，给旅客使用带来了安全和方便。旅客坐飞机，就要明白为何使用安全带，在什么情况下使用安全带。

我们乘坐面包车时，有时会发生这样的事情。坐发动机后面的那位乘客，由于前面没有座椅挡着，当车子突然刹车时，他会一下子滑坐到地板上。可以设想，如果有一条安全带系在身上，他就不会滑下座椅了。坐飞机使用安全带，就是这个道理，不过情况更复杂些罢了。

飞机在高空飞行，不但受到环境因素的影响，而且有时也受到飞机本身在运动中产生不良因素的影响。最主要的表现是加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸。

飞机在飞行中突然受到推力或阻力的作用，使其速度或方向发生变化，便产生加速度。在起飞、着陆和急转弯时，都会因加速度的变化影响产生人体位移作用。比如，飞机着陆速度过大，并且旅客没系好安全带，这时飞机突然减速旅客就可能因身体向前倾而发生撞击性损伤。在飞机急转弯时，由于产生了较大的向心加速度，没有约束的旅客很容易向外倾倒。一般客机飞行时，时速都在500千米/小时以上，波音客机可达900千米/小时，超音速客机协和号可达2000多千米/小时。即使在起飞和着陆时，时速也有200千米/小时，若遇情况紧急刹车，后果就严重了。正因如此，客机上配备了安全带，使旅客与客机同步运动，避免惯性力对旅客的危害。

使用安全带另一种原因是在客机平飞情况下，复杂气候所引起的上下剧烈颠簸。在大气层中，复杂的气象变化万千。旋动的气流常在一万米上下的空中窜动，而这正是大型喷气式客机飞行的高度。每次实施航行以前，机组人员都要到机场气象室，了解航线沿途的天气预报情况。但是，天有不测风云。宽体客机在较高的高度飞行时，往往是晴空万里，肉眼不容易见到湍流的到来。正是这种晴空湍流的出现，使驾驶员防不胜防，伤透脑筋。这些气流有一定的速度，加上客机的巡航速度，其相对速度更大。强大的气流会使客机以每秒10~15米的速度上升，也可能会使客机以更大的速度下降，破坏正常飞行，并产生猛烈颠簸。正像我们在放风筝时，遇到了旋风而放不成风筝的情况一样。客机意外地进入这种湍流区时，总会程度不同地出现问题，轻则发生微度振动或者中等颠簸。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到舱顶再摔到座位或地板上，其危险性可想而知。

怎样使用飞机安全带

民航客机旅客座椅上，摆放着两条交叉的宽带子，这就是安全带。首次乘坐飞机的旅客，需要尽快掌握其使用的方法。

当你进入客舱坐在旅客座椅上以后，用两手从两边拿起安全带，将没有金属扣件的一端，顺沟槽和孔穿过金属扣件，就像人们平时栓皮带一样。一只手按住金属扣件，一只手拉住织带，直到拉紧为止，不要留下间隙，可以动动上身和臀部，使其紧靠椅背，拉好安全带，使其系紧。从感觉上来说，系上时既不可勒得太紧，也不宜太松。你还应立刻学会麻利地解开，又熟练地系上。解开时，让腹部有些收缩，用一只手拿牢释放装置，另一只手推动释放扣，安全带就立刻松开了。安全带的精巧设计，为旅客提供了快捷系紧、放开的方便，使旅客在使用时不至于因慌乱而出错，从而达到保护旅客安全的目的。

在客机从机场起飞、平飞到安全着陆之前的整个飞行过程中，不管你正在客舱中干什么，只要客机上系好安全带的警示灯一亮，或者是空中小姐提示后，你就应该立刻回到自己的座位上，各就各位坐好，并马上系好安全带。一般人只注意到在客机起飞降落时系好安全带，而容易疏忽在正常的飞行之中系好安全带。

前面讲到的晴空湍流特别需要提防。此外，客机在飞行之中，驾驶员还可能根据“空中交通警察”——空中交通管制人员的命令，突然中断爬高而紧急下降到规定高度或猛地来个急转弯，以避免与另一航空器相撞。这些机动急速回避动作，也会影响到客舱里旅客。

当机警敏锐的驾驶员预见到上述这些难以避免的情况要发生或收到空中交通管制人员的指挥口令时，便应先打开系好安全带的指示灯，同时与机组人员配合一致，专心对付这些突然遭遇。

这些意外情况，一般不容易受到旅客的重视，所以问题也就往往出在这里。未意识到指示灯转亮，而又忽视广播内容或空中小姐提醒的旅客，就不可能及时系好安全带，特别是正在厕所或走动的人，就有可能在那倒霉的一刹那发生碰撞，从而导致死伤。据有关79例事故的统计，因客机遇到湍流，虽无一人死亡，但有125人受重伤，226人受轻伤，绝大多数遭殃者都因正在上厕所，或在座位上因没注意指示灯而没系好安全带。

由此可见，严格按照指示灯和空中小姐的提醒系好安全带是多么的重要。正因为这样，空中小姐常常会不厌其烦地提醒旅客：“除非你需要离开座位，在整个飞行中，您半躺着睡觉或专心阅读时，请松松地系着安全带，当遇到意外的强烈颠簸时，您来得及系紧、系好安全带。”这个善意的提醒也许可以使你化险为夷。

中国

《中华人民共和国道路交通安全法》第五十一条规定，机动车在行驶时，驾驶人、乘坐人员应按照规定使用安全带。

公安部1992年11月15日发布《公安部关于驾驶和乘坐小型客车必须使用安全带的通知》，规定上路行驶的小型客车驾驶人和前排乘车人必须使用安全带，并于1993年7月1日起生效。1993年7月1日后，凡不按规定使用安全带的驾驶人或乘车人，一律处以警告或者5元罚款。

道路交通法出台后，规定全员须使用安全带。

《道路交通安全法》第八十九条规定，乘车人没有系安全带，可处以5元以上50元以下罚款。

根据《道路交通安全法》第九十条和《道路交通安全违法行为记分管理办法》第十二条规定，驾驶机动车在道路上行驶时，机动车驾驶员未按规定系安全带的，处20-200元罚款，记1分。

乘车人未按规定使用安全带的，处20元罚款。

云南省道路交通安全条例第四十六条对机动车驾驶人在道路上驾驶机动车作了这样的规定：

一、使用安全带，并保持齐备、完好；

二、提醒乘坐人员使用安全带或者戴安全头盔。

我国香港法律规定，乘坐出租车包括后座，如不使用安全带最高罚款5000港元及入狱三个月。

2021年11月1日起，江苏全省将对所有汽车后排不系安全带交通违法行为依法实施处罚。

据“江苏交警”披露，从2021年4月份开始，江苏交警就正式发布消息，江苏省公安交警部门会同交通运输部门，全面推动“客运车辆驾乘人员，全员全程规范系好安全带”。在常态化查处不按规定使用安全带违法行为的同时，交警部门还通过各种形式进行宣传，旨在让该省的汽车驾乘人员养成系安全带的习惯.

英国

英国道路交通法对安全带的使用有非常详细的规定，规定主要针对成年人。要求在道路上驾驶或乘坐机动车须系上规定类型的安全带，否则被视为有罪行为。根据不同的车辆种类、不同的人员、不同的环境情况指定不同的条款；也给出了一些可以不系安全带的例外情况，比如：从事包括翻转的特技表演车辆的驾驶人、持有从业医师鉴署的证明因某种医学原因不能佩带安全带的健康者等。

乘坐机动车者须佩带安全带的规定对十四岁以下儿童不适用。对于承载十四岁以上儿童的机动车，交通法亦有明确规定，包括：除非有专门条例规定，前排载 有十四岁以上年龄儿童的机动车，若儿童不按规定佩带安全带，该车辆不得在道路上行驶，否则被视为有罪行为；除非有专门规定，如果有安全带装置的汽车后部载 有十四岁以上儿童，若儿童不按规则系好座位安全带，驾驶人不得在道路上驾驶该汽车，否则被视为有罪行为。

美国

作为“汽车业乐土”的美国，是初期最看不起安全带的地方。美国舆论更批评安全带碍手碍脚，令乘客感到不舒服。直到1967年，尼尔斯在美国发表 《28000宗意外报告》之后，美国人开始意识到安全带的价值，并于1968年出台了第一条关于安全带的规例，规定轿车面向前方的座位均要安装安全带。目 前在美国，各个州均为使用安全带而立法。各州都要求驾驶人和副驾驶座上的乘客系安全带，不过很多州更为严格，要求普通轿车的所有乘客都要系安全带，否 则被发现就要受处罚。例如加州，如果驾驶人没有告知后座乘客系上安全带，若被警察拦检，驾驶人与乘客都要受罚，罚款最高可到$200。

此外，美国还进一步投入资源研发安全带技术，如通过RW座椅安全带使用开关指示前排座椅的安全带使用须知，以提醒乘员必须使用安全带。

欧洲

欧洲原有法规要求3.5吨以下车辆安装约束系统强制使用安全带，9座以上的车辆和商务车车辆后排座位不强制使用安全带。2006年5月9日起最新的强制使用安全带欧洲指令被纳入成员国法律。

新法令要求所有类型的车辆使用安全带，在所有座位安装安全带。法规还规定了一系列提高儿童乘坐汽车、卡车和长途汽车安全性的措施。

安全带包括两根肩带和一根腰带。安全带的固定点：腰带两个，肩带两个或者座位靠背后方、与靠背中心线对称的一个。使用的安全带必须符合国际汽联8854/98或8853/98的技术标准。安全带必须装有按扣开释系统或旋扭开释系统。

汽车型的安装

可以利用车上原有的安全带固定点。安全带固定点的等比位置。

肩带向座位后下方、与座椅肩部水平线的夹角不得大于45度，与座位中心线的最大角度是20度(分散度或辐合度) 。尽可能利用生产厂商原有的固定点。

安全带不得安装在无头枕的座位上或安装在不可调节型头枕(在座位靠背及头枕之间无空隙)的座位上 。如肩带在座椅后形成交叉固定，则肩带必须从头枕立柱的两侧通过。反之，肩带在座椅后不形成交叉，则肩带必须从头枕的两立柱之间通过。

如使用桶型座椅，腰部安全带或胯部安全带应穿过座椅下部的带孔而不得在座椅的边缘以外使用，以最大限度围住车手骨盆。必须注意腰部或胯部安全带在通过座椅的带孔时，不会因与其磨擦而受损。

如原装固定点上不可能安装肩部安全带，则可将安全带安装在一根附加的横向支撑杠上，用缠绕方法或螺栓固定。如用螺栓固定，螺栓体的插入部分必须焊在固定点上。

凡在车身上新设一个安装点，在这个安装点上必须使用一块加固钢板 ，他的面积至少是40平方厘米 ，厚度至少3毫米。

汽车型的使用

不得改变安全带的工作结构。

遇有严重的碰撞、翻滚事件后，安全带必须更换。

如因化学作用、日光照晒使安全带破损、绽开或松软变形时，安全带必须更换。

如安全带金属连接部件弯曲、变形或锈蚀，安全带必须更换。

安全带的使用性能不佳时，安全带必须更换。

如使用非国际汽联注册的安全带，其厚度不小于1.5毫米、宽度不小于50毫米。

汽车型的注意事项

众所周知，当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞 ，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。安全带虽然简单，但也有不少驾乘人员不能正确使用，以致酿成事故。为了保证乘员安全，在使用座椅安全带时应注意以下几点：

（1）经常检查座椅安全带的技术状态，如发现有损坏应及时更换。座椅旁边地板上所有固定座椅安全带的螺栓都应按规定拧紧，螺栓周围应涂上密封胶。

（2）要正确佩戴。三点式腰部安全带应系得尽可能低些，系在髋部，不要系在腰部；肩部安全带不能放在胳膊下面，应斜挂胸前。安全带只能一个人使用，严禁双人共用。不要将安全带扭曲使用。

（3）不要让安全带压在坚硬的或易碎的物体上，比如，衣服里的眼镜、钢笔或钥匙等；也不要让安全带与锋利的刃器磨擦，以免损伤安全带；不要让座靠背过于倾斜，否则安全带将不能正确地伸长和收卷；座椅上无人时，要将安全带送加卷收器中，以免在紧急制动时扣舌撞击在其它物体上。

（4）安全带必须与座椅配套安装，不得随意拆卸；如果安全带在使用中曾承受过一次强拉伸负荷，即使未损坏，也应更换，不得继续使用；安全带脏污时可用软肥皂和水作清洁液，用布或海绵擦洗，不要使用染料和漂白剂，它会腐蚀安全带而降低其抗拉强度，也不要用硬刷去擦，以免造成对安全带的损伤。

理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上 。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理。

安全带预收紧装置，当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松，则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去，或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤 。

但问题是，正确安装的安全带，其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？这里教你正确的安全带作用过程：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前蹿，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转一瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球 。

（5）孕妇也要系安全带。研究数据表明，交通事故是导致胎儿死亡的第一杀手，有4%的孕妇经历过交通事故。在英国有52%的妇女在怀孕期间没有正确地使用安全带，许多孕妇不清楚如何正确使用安全带 。此外，不少准妈妈会对使用安全带有抗拒感，因为安全带会让她们非常不舒服，而且很多母亲认为紧缚的安全带在发生交通意外时会伤害胎儿。我国的一项调查研究显示，不系安全带的准妈妈撞车时的受伤比率比系安全带的准妈妈高1.6倍，死亡率更高出2.8倍；如果大家都没有撞车，则使用与否都不会影响胎儿的健康。安全带给孕妇提供的额外安全保障，远比不系安全带为高。汽车伤害分两大类，一种是非致命伤，一种是致命伤，在非致命伤中最常见的一种是胎盘和子宫的脱离，这在孕妇交通事故中占70%的比例 。在胎盘和子宫脱离之后，造成的后果可能会是早产、出现呼吸系统或者是神经系统的紊乱。所以，孕妇无论是开车还是坐车，一定要系好安全带。正确的使用方法是：安全带斜拉部分必须压在双乳之间，腰部安全带系在腹部以下和大腿之间，绝不能系在腹部中央，否则束缚力不但会影响胎儿正常发育，当紧急制动时，更会对胎儿造成致命伤害。

预紧式

预紧式安全带（PRETENSIONER　SEAT　BELT）也称预缩式安全带。这种安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1秒左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。

基本原理

理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器。

主要分类

控制装置分有两种：

一种是电子式控制装置，由电子控制单元（ECU）检测到汽车加速度的不正常变化，经过电脑处理将信号发至卷收器的控制装置，激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带通常与辅助安全气囊组合使用。

另一种是机械式控制装置，由传感器检测到汽车加速度的不正常变化，控制装置激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带可以单独使用。

误区

随着群众交通安全意识的提高，驾驶员基本养成了上车就系安全带的好习惯。但仍有部分乘车人员认为，“后排不用系”“不用全程系” ，部分后排乘车人员使用安全带的意识普遍不高 。在严重车祸中，后排乘客受伤和死亡的概率并不比前排低多少。在近50公里的时速下发生前方撞击，一个位于汽车后座的成年人，向前抛射的力量可以高达数吨。若没有后座安全带的固定，后座乘客极有可能被甩出车外，或因惯性对前座乘客产生危险。

《中华人民共和国道路交通安全法》（以下简称“交通法”）第五十一条明确规定：机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。这里有两点需要明确：

第一，不论大车、小车、客车、货车，《交通法》规定的是所有机动车。

第二，不论驾驶人、乘车人、前排、后排，所有驾乘人员都应该按规定使用安全带。

交通事故发生时，安全带能将驾乘人员牢牢固定在座位上，减轻撞击伤害。当前，驾驶人和前排乘车人安全带使用率较高，但后排乘车人安全带使用率依然较低。公安部提示广大驾乘人员，请全程系好安全带，而且前排后排都要系。大客车驾驶人在开车前要提醒督促所有乘客系好安全带并在车辆行驶时全程保持。

2022年3月5日21时许，李某驾驶小型客车经过沪昆高速湖南怀化段，因在弯道未减速行驶，加上雨天道路湿滑，车辆失控撞到护栏随即腾空翻转，并与一辆正常行驶的小车碰撞，车辆严重受损，驾驶人李某因使用安全带毫发无伤。

2022年4月6日，王某驾驶面包车在G92杭州湾环线高速行驶时，左后轮突然爆胎，车辆失控侧翻并翻滚滑行近百米，车辆严重受损，驾驶人、乘车人因使用安全带安然无恙。

2022年4月10日，治某驾驶川LG8M91号小型客车从四川乐山金口河区共安乡象鼻村往枕头坝方向行驶，行驶至和共路文店村瓜杠路段时车辆驶出道路冲至道路右侧高差约120米悬崖下，车辆严重受损，驾驶人治某因使用安全带仅受轻伤。

2024年2月1日15时32分许，刘某杰驾驶小型轿车，沿抚公线由北向南行驶至203公里加300米处时，车辆驶入逆向车道内，与对向行驶王某军驾驶的大型客车发生相撞。客车驾驶人及乘客因全部系安全带，无人伤亡。

2024年6月1日，张某强驾驶小型轿车行至孙右高速大呼段，不慎将车开至路外灌木丛中，因规范使用安全带，车上5人均未受伤。

明星案例

如果系了安全带，也许今天我们还能看到他们的笑脸。

★英王妃戴安娜

十几年前的车祸真相至今仍扑朔迷离，如果说当时有什么能挽救她的生命，或许只有安全带，活生生的证据就是因系安全带而存活的保镖。

★香妃刘丹

还记得《还珠格格》中能招引蝴蝶的香妃刘丹吗？她乘坐的轿车在高速公路上失控，坐在后座未系安全带的刘丹从车中甩出，头部着地不治身亡。

★台湾艺人许玮伦

2007年，年仅28岁的台湾偶像艺人许玮伦发生车祸，头部撞击前面车体，身受重伤不治而亡。医生检查发现，许玮伦胸前并没有勒伤的痕迹，这意味着车祸发生时，许玮伦没系安全带。

★美剧男星贾斯汀

曾出演美剧《波士顿法律》的男星贾斯汀.曼特尔在一场车祸中不幸遇难。警方透露，贾斯汀并未系安全带，而他的车从一个防洪堤上翻下来时撞在了两棵树上，贾斯汀被甩出车外，当场死亡。

身边案例

2021年12月2日，李某某驾驶大客车在安徽潜山境内318国道越过道路中央分隔线，与对向重型货车迎面相撞，造成8人死亡、3人受伤。大客车上9名乘客均未使用安全带，4人被甩出车外，其中3人死亡、1人受伤，未被甩出车外的乘客在惯性作用下甩离座位冲向车辆前部，伤亡也很惨重。

2022年2月27日，吴某强驾驶小型客车沿四川乐山市千佛大道从夹江县往甘江镇方向行驶，行驶至千佛大道与鹤州路交叉路口时，与往西河路方向行驶的小型客车相撞，驾驶人吴某强使用安全带未受伤，后排乘车人龚某某、吴某某因未使用安全带被甩出车外受伤。

2022年3月19日，胡某驾驶小型客车在河北省临漳县一非机动车道逆行进入机动车道时，与一辆直行小型客车相撞，驾驶人胡某因未使用安全带被甩出车外受伤，经抢救无效死亡。

2022年4月20日，王某驾驶小型客车在辽宁大连境内202国道越过道路中心线驶入道路左侧，与对向行驶的重型货车相撞，小型客车驾驶人王某和3名乘车人均未使用安全带，全部当场死亡。

针对驾驶人不系安全带的违法行为的记分，早在2000年3月1日实施的《机动车驾驶员交通违章记分办法》中就有规定，根据《机动车驾驶员交通违章记分办法》第十条规定：小型客车行驶中，驾驶员未按规定系安全带的，一次记1分。而对其他机动车则没有相应的记分。

2004年5月1日，《机动车驾驶员交通违章记分办法》废止。 在2004年5月1日实施的《中华人民共和国公安部令第71号》的附件3文件《道路交通安全违法行为记分分值》中规定，机动车行驶时，机动车驾驶人、乘坐人员未按规定系安全带的，一次记1分。这也就意味着，乘车人未按规定系安全带也将被记分。

2007年4月1日实施的《中华人民共和国公安部令第 91号》附件3文件《道路交通安全违法行为记分分值》 中，对“机动车行驶时，机动车驾驶人、乘坐人员未按规定系安全带”的违法行为的记分调整为记2分。

到了2010年4月1日实施的《中华人民共和国公安部令第 111 号》的附件3文件《道路交通安全违法行为记分分值》中，对机动车驾驶人不系安全带的违法行为的记分规定又调整为了“机动车在高速公路或者城市快速路上行驶时，机动车驾驶人未按规定系安全带”的，对该行为一次记2分 ，2013年1月1日实施的《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第123号）中，对该行为的表述又修改为了“驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上行驶时，驾驶人未按规定系安全带”，记分维持不变。 据了解，在当时在普通路上驾驶人不系安全带的，只罚款50元。

2022年4月1日，《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第123号）废止 ，在同日正式实施的《道路交通安全违法行为记分管理办法》（公安部令第163号） 中规定：驾驶机动车在道路上行驶时，机动车驾驶员未按规定系安全带的，一次记1分。这也就意味着自2022年4月1日起驾驶机动车在所有道路行驶不按规定系安全带都将被记1分，这一规定的调整旨在提醒驾驶人提高对安全带的重视程度。