偏流修正角 编辑

航向和首向的角度差

航向和首向的角度差称为偏流修正角。

基本信息

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中文名:偏流修正角

外文名:drift correction angle

领域:导航

定义:航向和首向的角度差

相关名词:偏离角

简介

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航向和首向的角度差称为偏流修正角。

原理

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在沿航线飞行的过程中,如果保持的航向不变,风也稳定,并先后确定了两个实测位置,那么,它们之间的连线必然是这段飞行时间内的平均航迹。当飞机偏离预定航线后,如果继续保持原来的平均航向飞行, 飞机将不能沿新航线BC到达预定点C。航向和首向的角度差称为偏流修正角。当航迹延长线偏在新航线右侧时,规定修正角为正;偏在左侧时为负。要想使飞机沿新航线飞到预定点,必须将已飞航迹改变一个偏流修正角。

偏流修正角的求法

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偏流修正角用向量尺直接量取较为简便、实用。用量距尺的上缘压住地图上标定的两个飞机位置,使它代表平均航迹,然后转动辅助标尺,使其平行标线与新航线平行,从标尺尖端在量角器上所对的刻划处就可以读取偏流修正角。

航向

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飞机纵轴前方的延长线叫航向线,飞机所在位置的经线北端顺时针测量至航向线的夹角叫做航向(HDG-Heading)。

航向的种类

1、真航向(TH-True Heading):飞机所在位置的真经线北端顺时针测量至航向线的夹角。

2、磁航向(MH-Magnetic Heading):飞机所在位置的磁经线北端顺时针测量至航向线的夹角。

3、罗航向(CH-Compass Heading):飞机所在位置的罗经线北端顺时针测量至航向线的夹角。

航向及其测量

一)直读磁罗盘

测量航向:罗航向。优点:体积小、重量轻、结构简单、不用供电、不易故障。因而是各类飞机必备的备份仪表。缺点:机动飞行、高纬度和矿区飞行时存在较大误差。

直读磁罗盘的构造及工作原理

(二)陀螺半罗盘

结构:三自由度陀螺及框架、航向刻度盘、航向标线、方位修整器和水平修正器。

原理:陀螺的定轴性和进动性

分类:(1)直读陀螺半罗盘(2)远读陀螺半罗盘

优点:结构简单,造价低,而且指示稳定、准确。

缺点:罗盘基准线需人工调定,因此,飞行中必须与磁罗盘配合使用,而且存在自走误差。

首向

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运载体纵轴的轴向在水平面的投影方向,用基准线和该方向之间的夹角表示。以基准线顺时针方向计量。

航迹检查与修正

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飞行中,即使修正了偏流,但由于空中风的变化以及仪表设备、领航计算的误差等其他因素的影响,飞机仍可能偏离预计航线产生偏航。

航迹检查

偏航产生的原因:

(1)没有正确通过航线(航段)起点 。

(2)偏流变化或偏流修正不正确导致偏航:

™实际偏流变大或修正偏流过小;

实际偏流变小或修正偏流过大;

偏流修正反了。

(3)航向保持不准确

航迹修正

飞行中发现偏航后,应对航迹进行修正,即重新计算确定应飞航向,使修正后的航迹能够准确地、准时地通过预定点 。

(一)方向修正:

(1)按新航线角修正航向:

飞机在检查点时已经获得实际偏流DA:MH修=MC新-DA。

(2)按修正角修正航迹:

航迹修正角(ΔTK):飞机航迹延长线与修正航线的夹角,记为ΔTK =MTK-MC新,左偏为负,右偏为正。

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