高速，指高级速度，是比较于中速和低速。低速占主流的环境里，低速是普速或常速，而中速占主流的环境里，中速是普速或常速。

高速与快速的关系：二分法（快慢比较）里的广义快速相对于慢速而包括高速，但快字并不意味着高端，多对象比较里则是快速高于低速而低于高速和准高速。三分法里冠名快速的是中速，高于普速而低于高速。三分法里，快速公路规格上低于高速公路、快速铁路规格上低于高速铁路、快速列车规格上低于高速列车。

中文名：高速

拼音：gāo sù

注音：ㄍㄠ ㄙㄨˋ

反义词：低速

比较对象：高比较与低和中

词目：高速

拼音： gāo sù

注音： ㄍㄠ ㄙㄨˋ

反义词： 低速

比较对象：中速和低速。例如东南亚国家区分高速铁路与中速铁路。

速度高,快速

高速进位

高速胶片

高速公路

高速与快速的关系：二分法（快慢比较）里的广义快速相对于慢速而包括高速，但快字并不意味着高端，多对象比较里则是快速高于低速而低于高速和准高速。三分法里冠名快速的是中速，高于普速而低于高速。三分法里，快速道低于高速路、快速公路规格上低于高速公路、快速铁路规格上低于高速铁路、快速列车规格上低于高速列车。

快比较于慢、常速（普通速度在技术体系里是慢的），向下比较，是二个对象在比，快并不意味着高端；高是定位高端，比较于低和中，是三个对象在比；如果比较中和低（常速）这两个对象，在速度领域，中是快、低是慢，比低速（常速）快的中速是快速， 所以，在三分法里，中速称为快速，所以，规格上，快速低于高速。

另外，国际学术界铁路八档法里，相比较的对象更多了，则是快速低于准高速和高速。

比较对象不同而地位变化的类似例子：一个嗓音动听的歌手在小国是好歌手、是高手，但移民到大国则可能是普通歌手的水平，在全球比较则可能是较差水平了。

指高速度。

《文汇报》1992.8.15：“该飞机具有优良的高速飞行性能和低速操纵特性。”《文汇报》1992.9.26：“力争到2000年能达到每户人家一部电话机的水平，这样就能适应经济高速发展对通信的需求了。”

历史痕迹

世界上最早的“高速路”：

秦道

公元前212年，秦始皇命令大将蒙恬主持修建直道。当时动用人力40万，花费4年时间筑成。逢山开山，遇谷填谷，工程量相当浩大。此道在长城之内的路面宽60米至80米，长城外的路面宽164米。最宽处可供100驾马车并排行进，其宽度是今天世界上任何高速公路都望尘莫及的。直道要求路面尽量取直，以便车马急速驰驶。它是世界上最早、最长、最宽的超级车马路。

经过二千多年的风风雨雨，秦直道绝大部分路面都被冲毁，或湮没于林莽和草原沙丘之中，但经考古工作者勘察，在淳化和淳化以北的山岭森林中，发现了数段直道遗迹。有些为草木所覆盖，有些至今还在利用。沿途还可见到许多秦汉时代的陶片砖瓦、铁箭头与驿馆、烽火台的遗迹。

高速更名

对于热爱自驾的朋友来说，要是最近在高速公路上看见类似G2、G60之类的路牌，可千万别犯迷糊。

2011年6月交通运输部宣布，我国将在2011年7月底前统一规范国家高速公路网的命名和编号，并全部换成新路牌。

无论从哪个角度来看，这都像极了当年秦始皇实施的“车同轨”，有着深远的社会意义。按照全国高速公路网的总体规划，我国未来的国家高速公路总里程将超过10万公里。面对如此庞大的路网体系，及早进行统一规划和科学管理，避免混乱与无序，无疑是极其必要的。

不过，就在这一消息发布后，很快引发了社会各方面的争议与质疑。那么，这一举措对我们的生活将造成怎样的影响，又会引发哪些更深刻的改变呢？

路名为何变脸

1988年10月，中国内地第一条高速公路“沪嘉高速”通车，揭开了高速公路大发展的序幕。

当年，这条全长仅20.5公里的高速路耗费了整整4年才竣工通车，谁也不会料到中国的高速路网能发展成今天的规模，更不会想到对高速公路将实施统一规划。

以京珠高速为例，整条高速路连接的是北京和珠海，但每一段的名称却各不相同。像北京—石家庄段叫“京石高速”，长沙—湘潭段叫“长潭高速”。

像这样以大中城市起止点命名，倒还可以理解，但有些路名根本让人摸不着头脑。上海至瑞丽的国道主干线在江西境内叫“温梨高速”，分别指代进贤县的温家圳和玉山县的梨园。

道路的命名本身折射出高速路发展的历程，而混乱也由此逐步产生。

高速路出口通常是在建设期规划确定，并按照顺序依次命名，未曾考虑与未来新建高速路的出口衔接。比如，某高速的5号出口和6号出口之间需要新增出口的话，无疑将牵一发而动全身，此后的出口名称都要就此顺延。这在将来很容易造成出口命名的混乱，甚至很多老司机都会迷惑不解。

新路名，新规则

¤数字化高速

与杂乱无章的老路名相比，此次新规定的路名标识特点非常显著。简单说，就是国家高速公路和省级高速分别以“G+数字”、“S+数字”加以命名。虽然看上去比较简单，但其中却包含着一套内在逻辑。

比如，国道高速当中，首都放射线都采用一位数，如京哈高速的编号为G1，纵线或横线则采用两位数，如沈海高速调整为G15，而绕城高速和联络线则采用四位数编号。这样，各个层级的高速公路名称编排就显得井井有条。

正是在高速路编号的基础之上，新的高速路桩号才能实行统一编号，从而解决了新增出口编号的衔接问题。按照设计思路，各出口编号采用里程桩的后三位数值表示。这样，新编排的出口编号便不存在调整的问题。同时，司机仅根据出入口的桩号，就能估算出行车距离等里程信息。

¤国际化通则

从国际经验来看，对国家高速公路实施统一编号，也是在发达国家行之有效的惯例。不论是欧美还是日韩，不论语言、文化等方面差异多大，他们大都采用英文字母、数字等对高速公路实行编号管理。

在美国，最高等级的州际高速公路以“I+数字”方式命名，东西方向的高速用两位偶数表示，南北方向的用两位奇数表示；而在欧洲，同样是大写字母区别公路等级，后面以数字代表具体线路，做到对道路一以贯之的命名管理。

可以想见的是，随着中国高速公路命名的规范化，即便是不懂汉语的外国人在中国自驾，也能凭借地图上的字母和数字的指引，安全抵达目的地。

路径依赖VS数字化未来

尽管高速公路更名将支付很高的社会成本，更名的过渡期也会给许多出行者带来不便，但在交通管理部门看来，尽早实施高速公路数字化命名极为必要，因为这在根本上牵涉到制度发展的“路径依赖”问题，变更晚了将使全社会付出更大代价。

¤路径依赖最无奈

实际上，道路交通变革与路径依赖密不可分。一个广为流传的例子就是，航天飞机推进器的宽度，是由马屁股决定的。而这究竟是怎么回事呢？

原来，美国航天飞机的火箭推进器制造好后，只能靠火车运送。由于运输途中有隧道，推进器的宽度只能比火车轨道略宽。而火车轨道的宽度由电车、马车演化而来。最终人们发现，两匹马屁股的宽度，决定了罗马人战车的宽度，并由此产生了一连串出人意料的演化过程。

高速公路的命名与此类似。如果还不进行路名的变更，那么路名将遵循自身的历史逻辑，演化渗透到地理、历史乃至文化、艺术的方方面面，成为无法改变的客观存在了。

¤数字化有大未来

发达国家的交通管理体系，已经为我国未来的智能化高速指明了方向。

由于高速公路采用了统一编码，出入口的庞大信息也能据此实现数字化，今后的高速不论是行驶还是管理，很大程度上需要依靠数字化智能系统的帮助。比如，智能高速路能随时向司机提供堵塞情况、事故信息、备用路线、自动缴费等功能。这一切，是高速更名之前难以实现的。

在这一阶段，向社会公众宣传高速公路更名的意义尤为重要。而向广大司乘人员免费发放新旧命名对照地图，或加快高速公路的数字化网络建设，让大家尽快体会到高速更名带来的便利，则是这场高速大“变脸”最终极的意义。

“道”可道，非常道

虽然高速“变脸”好处多多，但现实问题却不容乐观。

¤“变脸”后遗症

纵然老路名有万般不是，但在司机们看来，“京沪高速”四个汉字永远比G2要直观亲切。对于跑长途的司机们来说，突然面对一连串的数字化路名，要把它们与以往的高速一一对应起来，还真不是短时间能够做到的。

对跑短途的司机们来说，统一了路名之后似乎更麻烦了。像以前分段的武黄高速、黄黄高速、汉宜高速，如今统称为“G50沪渝高速”，司机很难联想到自己走到了G50的哪个位置。

对于自驾游爱好者来说，统一后的高速路编号只有方向性地名，却缺乏对于沿途中小城镇的标识。上高速就像是考地理，实在是比更名前还麻烦。

¤天价更名费

高速路更名的社会成本，也是一个不可思议的天价。

仅更换路牌一项，全国就涉及17万块标志牌。由于这种路牌采用铝合金制作，还要外贴高级反光膜，每平方米的成本就高达2000元。而先行一步的上海，更新路牌就要耗费两亿元，成为名副其实的“史上最贵铁皮”。

此外，与之相关的所有地图、GPS导航数据，将面临全面淘汰或更新，全社会为此付出的代价之高难以统计。

高速公路问题解答

一、高速上超速，并且被拍多次，会被罚一次款还是拍到几次罚几次呢？

答：拍到几次罚几次。

二、超速车辆路过我身边时被拍照，并且把我也同时拍进去了，这样我会被罚款吗？

答：不会，因为同时拍辆车的照片会作废。但是如果同时和大货车并行时超速被拍，都会认为是小车超速，因为大货车的速度达不到超速的标准。

三、高速上开慢点，比如低于60公里/小时，会被罚款吗？

答：会的。因为在高速公路上开慢车对自己和他人都是十分危险的。

四、高速路上如果油表灯亮时，我还能坚持到加油站吗？服务区一般多远一个呢？

答：高速公路上的服务区一般五六十公里就有一个。而大部分车的油表灯亮起时，还能坚持70公里左右，所以一般情况下，油表灯亮了，你也能坚持到加油站的。

五、在高速公路发现走错路了，稍微倒下车会被罚款吗？

答：高速公路上倒车、逆行、调头等都要被罚款200元，并且驾照要扣除12分。因为在高速公路上做危险的举动，非常容易出大的交通事故。

相关新闻

2007年1月11日电，中国考古工作者日前公布了国家大遗址保护项目——秦始皇修建的“高速公路”秦直道的部分调查成果。

陕西省文物考古所研究员张在明说，考古学家2006年首次对秦直道遗址进行调查、测绘，并对其部分路面进行了考古钻探和发掘，取得了秦直道构筑的第一手资料。 秦直道是中国境内保存下来的为数极少的古代交通要道遗址之一，由秦始皇下令30多万大军历时两年半修建。它北起九原郡（今内蒙古包头市九原区），南抵秦都咸阳附近（今陕西淳化县北甘泉宫），全长700多公里，基本保持南北走向，故称“直道”。除作为与长城相辅助的“高速公路”之外，秦直道还是兼具军事、贸易、文化等功能的交通大道。 2006年秦直道考古队的工作集中在陕西省富县坡根底段，在海拔1100至1300米的子午岭支脉上，直道基本沿山脊选线，南北向全长约5．3公里。 张在明说，秦直道的修筑是以“堑山”为主，即将山脊的一侧向下开挖，再取平路面。现存路面一般宽23至26米，最宽处达47米。直道坡度平缓，相当于今天的二级公路标准。 张在明说，直道生土路面距地表的平均堆积厚112厘米，其下层的路土层平均厚18厘米，占总厚度的16%。如按年平均堆积厚度计算，时间为352年，路土形成的时间在几乎整个汉代。从两汉到魏晋或稍晚，应当是秦直道频繁使用的主要时期。