城陵矶（Chenglingji） 长江中游第一矶，与南京燕子矶、马鞍山采石矶并称“长江三大名矶”，“长江八大良港”之一，中国最大的内陆港。长江中游水陆联运、干支联系的综合枢纽港口。湖南省水路第一门户，国家一类口岸。位于岳阳市东北15公里江湖交会的右岸，距市中心岳阳楼区7.5千米，当长江与洞庭湖交汇处，隔江与湖北省监利县相望。《水经注》载：“江之右岸有城陵山，山有故城。”

中文名：城陵矶

外文名：Chenglingji

距市中心区：7.5千米

地区：湖南省岳阳市

地位：长江中游第一矶中国最大的内陆港

出处：《水经注》

长江中游第一矶。长江中游水陆联运、干支联系的综合枢纽港口。湖南省水路第一门户。位于岳阳市东北15公里江湖交会的右岸。城陵矶南绾三湘、北控荆汉，扼洞庭湖贯通长江的咽喉，历来为兵家必争之地。地层为板溪群浅变质岩基底，处于湘江古断裂带上。第四纪以来，河湖继续沉陷，边侧相对抬升，由于矶头滨临江岸，南北介于东风、芭蕉两湖之间，面朝荆江，成为三面临水的岛矶。城陵矶突出江湖汇口，具有抗冲和挑流作用，是此处Y字形水道南侧的洞庭湖口节点。附近七里山，过水断面1000米，历年最高水位32.75米，是四水、四口入湖水沙经调蓄再度入江的唯一出口。又为江湖之间洄游性和半洄游性经济鱼类来往的通道。城陵矶是湘北内联四水、外通江海的第一港。 洞庭湖四水常年有300～500吨级船队及千吨级顶推船队经此出入长江，长江干流船舶亦可于此停靠，年吞吐量约430万吨。港口有专线通京广铁路，便于水陆联运。建有造纸厂、火电厂，邻近有特大型石油化工厂。

城陵矶

明设巡检司。1951年置城陵矶镇，属岳阳县。1982年划入岳阳市。面积5.8平方千米。地多丘陵。城陵矶港为湘东北水运门户。

城陵矶村

地理位置

城陵矶港位于湖南省岳阳市岳阳楼区的北端，地处长江中游南岸，洞庭湖出（江）口处.距武汉市231公里，距荆州市323公里，南下经湘江到达省会长沙。

自然条件

城陵矶港是天然的深水良港，常年不淤不冻，港区自然岸线长度22公里（其中中心港区岸线长2.4公里），陆域面积269万平方米，水域面积405万平方米。

风况：年平均风速7.8米/秒，常风向与强风向一致，均为北北东，最大风速28米/秒。

降水：年平均降水1291.9毫米，降水集中在4～6月。历年平均降雪日11天，最大积雪厚度23厘米。

岳阳地区北部是大平原

水文：最高水位32.52米（黄海基面），最低水位15.24米，平均水位22.23米。最大流量5.79万立方米/秒，最小流量377立方米/秒，平均流量9940立方米/秒。最大流速2.6米/秒。

交通条件

城陵矶港地处长江与洞庭湖交汇处，沿长江可上达重庆下抵上海各港埠，溯洞庭可达湘、资、沅、澧四水各站点。

港口铁路专用线与京广铁路相接，公路与107国道、京港澳高速公路相连，南距长沙168公里，东北距武汉232公里，西北荆州210公里，是水陆中转和水水中转的物资集散地，是湖南省对外贸易的北大门,湖南唯一的滨临长江的港口。

港口开通了城陵矶-南京、城陵矶-重庆、城陵矶-上海的集装箱运输内支线的定期班轮。

经济腹地

港口经济腹地广阔，辐射湘、黔、云、贵以及广西、山西各省（区），是长江中游水陆联运和干支流中转到上海、江苏、江西以及本省的长沙、湘潭、广东的韶关等地的重要港口。

主要货种有石油、化工原料，煤炭、磷矿、铁矿、锰矿、钢铁、粮食化肥等农产品以及商品车，通过本港中转到上海、江苏、九江、广东及境外各国。

港口历史

1899年，城陵矶开埠，岳州海关（俗称城陵矶海关）开关。

新中国成立以后，港口大振雄风，再显生机。1956年，城陵矶港第一座正规化码头的落成，标志着港口建设进处了一个新的时期；

1965年，长航城陵矶港务局的成立，标志着港口管理有了一个新的飞跃。至此，港口建设日新月异，机械化程度逐步提高，一跃而为长江中游干支联系、水陆中转的重要港口。

1980年被国务院宣布为对外开放贸易港口。

1992年城陵矶港5000吨级外贸码头投产和岳阳市对外开放，城陵矶港的战略地位日显重要。

1996年经国务院批准正式对外籍船舶开放。自开放以来，有多条外籍船舶自日本、南韩直航城陵矶港，其中吨位最大的达4200吨级。

1998年城陵矶港埠公司成立，城陵矶港成为湖南最先进的专业化散货装卸港口。

2000年城陵矶集装箱装卸有限公司成立，城陵矶港成为湖南专业化程度最高的集装箱港口；同年底商品汽车滚装泊位正式投入使用，城陵矶港又成为湖南唯一拥有专业化滚装泊位的港口。城陵矶港在湖南港口的地位日趋显赫。

2002年10月31日，城陵矶港并入湖南泰格林纸集团，进行了全面改革，步入了发展的快车道，产生了良好的经济效益和社会效益。

2004年已列入全国53个主要港口名录。

港口规划

随着国民经济快速的发展，城陵矶港对于腹地经济发展的作用日益重要。城港正抢抓机遇，加快发展，努力把港口建设成为具有多式中转联运，国际国内贸易，临江工业、客运旅游等综合性多功能的现代化对外贸易港口，使这成为长江中游重要的枢纽港，湘北地区的现代物流中心。

总的目标：把城陵矶港建设成长江干线上重要的枢纽港和现代物流中心。

总的要求：将港口建设向功能化、现代化、专业化、高效化方向发展，港口经营向规模化、集约化、多元化方向发展。

总的思路：着手眼前抓好建设，放眼长远搞好规划，将改造与新建相结合，南延北迁，改造城陵矶老港区，新辟松阳湖集装箱新港区。

总的规模：2014年城陵矶港的吞吐量为10331万吨。

具体安排：

实施老港区改扩建一期工程。将外贸码头原有2个5000吨级泊位加长18m，改造为2个2000吨级件杂货通用泊位和1个3000吨级江海轮泊位，其通过能力达80万吨。将原有11号码头扩建为2000吨级散货进出口码头，年通过能力45万吨，同时新建13号2000吨级散货进口码头，年通过能力80万吨。第一期改造工程已经开工建设。11号码头将于2005年上半年建成投产，13号码头将于2005年年底建成投产。

开辟松阳湖新港区，建设保税物流园区。松阳湖集装箱港区项目将整体规划，逐步发展，分四步走，与国家五年期计划同步推进。松阳湖港区将主要从事集装箱和大宗散货作业。到2025年新港的散货中转能力将达350万吨、集装箱中转能力将达88万标箱；整个港区占地面积将达1500亩。“十一五”期首期将建设3个3000吨级泊位、堆场、（含办工、后勤及口岸联检设施）按1000亩配套，形成30万标箱吞吐能力，并搞好港疏港铁路和公路配套建设。岳阳市委、市政府提出，将于“十一五”期间进一步发挥岳阳国家一类口岸优势，依托港口建设保税物流园区，按照“区港一体化，整体联动”的原则进行运作，促进岳阳外向型经济的快速发展。

实施老港区改扩建二期工程。城陵矶老港区主要以件杂货作业和客运中转为主，现有、斜坡、缆车码头将全部改造为直立式码头，客运站至粮库码头间将新建件杂专用码头，后方将辟为堆场，至2010年老港区杂件货作业能力将达200万吨。

港口条件

南起七里山，北至陆域，港区自然岸线长度22公里（其中中心港区岸线长2.4公里），水域面积405万平方米，陆域面积269万平方米。港口现有在岗员工973人，总资产5.58亿元。

① 仓储堆场及泊位

码头后方有仓库面积2.8万平方米，堆场面积7万平方米。码头34座，泊位50个，其中两个5000吨级外贸码头可同时停靠2艘5000吨级的船舶作业，其中能停靠3000吨级的泊位5个，1500吨的泊位5个，简易泊位5个，油罐24个，油库1座，总容量7.24万吨。

泊位锚地 ：

泊 位 名 称	长 度（米）	深 度（米）	允许船舶吃水 及全长（米）	装 卸 货 种	岸 吊
3号泊位	24	1.5	2.5/55	-	-
4号泊位	65	4.0	4.5/80	客运、滚装船	-
5号泊位	31	4.0	4.5/75	件杂货	-
6号泊位	35	4.5	5.5/75	件杂货	-
7号泊位	40	4.5	5.5/75	件杂货	2×15T
外贸码头	290	5.5	6.0/104.6	集装箱	2×40T
10号泊位	40	6.0	5.5/75	集装箱	5T、10T
11号泊位	60	6.5	7.0/80	散货	2×10T
12号泊位	75	7.0	8.0/90	油	-
13号泊位	60	7.0	8.0/90	散货	2×10T

② 装卸机械及能力

码头装卸机械设施配备齐全，有趸船17艘，装卸机械79台，其中起重机械13台，最大起重能力为30吨。7台时效率为800吨的皮带输送机，是全省装卸机械设备最完善的港口。港区铁路专用线2.8公里，铁路专用线7.5公里，年运量300万吨的铁路编组站服务于港口和城陵矶各专线。输油管道4条，总度4660米，每年石油吞吐量370万吨。

③ 锚地

锚地情况

锚 地 名 称	深 度（米）	锚 地 地 质	可锚泊船舶吨位DWT
无人锚驳地	4	泥沙	1300
桂花园锚地	3	泥沙	500
避风锚地	6	泥沙	3000-5000
危险品锚地	6	泥沙	3000-5000

主营业务

集装箱业务

城陵矶港是湖南重要的集装箱集散地，深水泊位得天独厚，机械化作业程度湖南一流，现有2个5000吨级专用泊位，岸壁式起重机2台，55米大跨度轨道式起重机2台，专用堆场12000平方米，有湖南远洋、重庆太平洋、重庆民生等多家船公司挂靠，中转极为方便。2004年中转量达4.8万标箱。2005年将会新增集装箱堆场20000平方米，新增50吨、25吨等流动机械，届时，港口的集装箱能力将达10万标箱，服务能力将会再上台阶。2007年前将会新辟集装箱专用港区，中转能力将达30万标箱。

大宗散货业务

城陵矶港铁、公、水三结合的整体优势，天然的深水岸线，广阔的散货堆场，齐全的机械设备，奠定了它在大宗散货进出口中的重要地位。港口现有散货泊位8个，起重能力达40吨的岸壁式起重机2台，库场9.41万平方米，装卸机4台，龙门起重机5台，自卸车、货车72台，卸载能力巨大。60米宽的通海路、35米宽的沿湖公路与京珠高速、107国道、洞庭湖大桥相连接，年通过能力达300万吨的铁路编组站有5股道延伸至港区。多功能的港口设施设备已经形成江海联运、陆水联运的高效畅通运输中转格局。2005年年内新建的2个先进的进出口散货码头，采用皮带运输方式，分别于5月中旬和11月中旬竣工投产，新增通过能力120万吨以上。届时，港口的散货中转能力将会突破300万吨。

件杂货业务

城陵矶港是洞庭湖及长江沿线的粮食、化肥、食油、硫磺、化工原料、建材、钢材、生铁、石料、重大件、集装箱以及硫精矿、黄砂、金属和非金属矿石等散货的水水中转、水陆中转的重要基地。港口已成为岳阳市最大的农资市场、钢材市场。港口现有仓库面积2.8万平方米，堆场9.41万平方米，各类机械配备齐全，码头前沿最大机械负荷为40吨，轮胎起重能力达50吨，件杂货年通过超过400万吨。

滚装车业务

城陵矶港作为联结华南—西南—东南的重要交通枢纽，有3个3000吨级的泊位可用作滚装船（其中1个已投入使用），日装卸能力达4500辆，港口有与之相配套的停放专用场地，条件优越，是沿江各汽车生产、销售商拓展东南—华南—西南市场的重要中转站。城陵矶港正在着手规划建设商品车集散基地，以适应我国汽车业的发展需要，为经销商提供良好的中转贮存场地，打造汽车物流品牌。

轮驳运输业务

公司现有各类船舶9艘，其中拖轮5艘，千甲驳2艘，机动驳1艘，起锚船1艘（起重能力25吨），总运力6800吨，拖轮总功率1800千瓦，资产总量2115万元，公司所属501、301、201三艘拖轮分别担负中心港区、白尾港区、临湘港区船舶的综合服务任务，同时担负着长江岳阳段，洞庭湖区的水上救援工作，502、503两个运输船队经营长江宜昌至上海、湖南内河城陵矶至湘潭的干散货、集装箱运输业务。公司所属起锚船，起重能力25吨，可承担起、抛锚，趸船移位、定位等水上特殊作业任务。

客运旅游业务

城陵矶港有客运泊位3个，可同时停靠3条豪华客轮，总投资3941万元的客运大楼建筑面积达6400平方米，主楼高7层，年旅客通过能力达100万人次。港口下设岳阳三江风情旅行社，从事国内旅游业务。

1991年完成货物吞吐量461.02万吨，其中进口409.52万吨，出口51.5万吨，以石油（占80.3%）、煤炭（占8.33%）为大宗货源。完成旅客吞吐量11.67万人次，其中出口3.69万人次。

1997年至2001年底，城陵矶港货物吞吐量为440万吨，而国际航行船舶运载货运量只占其中的1/550。

2002年城陵矶港货物吞吐量60万吨，其中进出口集装箱量2000标箱。

2003年城陵矶港货物吞吐量140万吨，其中进出口集装箱量2.1万标箱。

2004年城陵矶港货物吞吐量252万吨，其中进出口集装箱量1.8万标箱。

2005年城陵矶港货物吞吐量300万吨，其中进出口集装箱量6.4万标箱。

2014年城陵矶港货运吞吐量10331万吨，其中进出出口集装箱量19.84万箱。

而到2025年三期工程完成以后，年吞吐量要达到1200万吨，由长江沿岸排名第8的港口上升到第五位。

2012年3月28日11时许，随着汽笛一声长鸣，满载着烟花鞭炮集装箱的2300吨级“联发66号”江海轮，驶离岳阳城陵矶新港口岸，直通香港。这标志湖南省唯一“通江达海”口岸至香港澳门直达航线正式开通，成为国内首条内河港口直达港澳航线。

“联发66号”首航港澳

在城陵矶码头举行的直航开通仪式上，国家口岸办常务副主任赵福地、交通运输部总工程师徐光、中国交通建设股份有限公司总裁刘起涛、湖南省人大常委会副主任陈叔红、省政协副主席龚建明见证了这一历史性时刻。副省长何报翔宣布直航开通。

直航开通后，将由福建冠海海运集团公司“联发66号”、“联发67号”姊妹船，从事城陵矶新港口岸至港澳水运直达航线货物运输，两条船对开，每两个月可跑6趟，货源主要包括烟花鞭炮、废纸、化工产品等。负责直航货源组织的湖南福星仓储物流有限公司总经理刘良震介绍，此前，浏阳花炮出口要经停湘阴、城陵矶、太仓、上海再转运香港，上下装卸货物麻烦不说，还无法掌握运输时效。直航开通后，从城陵矶“一站式”抵香港，每个装载花炮的标准集装箱，可节约物流成本2000元左右，还可减少转运时间6至7天。 作为湖南省唯一通江达海的国家一类水运口岸，城陵矶口岸先后被国家批准为对外籍船舶开放港口、28个主要内河港口之一、15个内河对台水运直航口岸之一，去年又获批开通至宁波、南通、太仓、上海4条“五定”（定点、定线、定班次、定时、定价）始发班轮外贸运输航线。岳阳市市长盛荣华告诉记者，此次直航港澳开通，将彻底改变城陵矶自1996年设立一类口岸以来无水运直达始发班轮航线的历史，也是首次实现常态直航，将为湖南外向型经济和国际物流发展带来重大机遇。