青藏铁路（Qinghai–Xizang Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2022年6月底，青藏集团公司累计运送旅客2.6亿人次，旅客运送量由2006年的648.2万人增长到2021年的1870.5万人，其中累计运送进出藏旅客3169.69万人。2023年6月23日7时，青藏铁路西格段复兴号动车组开始试运行。复兴号动车组于7月1日正式在青藏铁路西格段运行。截至2023年12月31日，青藏铁路进出藏旅客运送量共计295.9万人次，其中进藏旅客153.3万人次，出藏旅客142.6万人次，较2018年超出36.6万人次，创下青藏铁路通车运营17年以来的历史新高。截至2024年6月底，青藏铁路累计安全运送旅客3.09亿人次。

青藏铁路

1956年开始，原中华人民共和国铁道部第一勘测设计院即对从兰州到拉萨的2000余千米线路进行了全面的勘测设计工作。

1973年，时任中共中央主席的毛泽东在接待来访的尼泊尔国王比兰德拉时表示，要加快修建青藏铁路；同年11月26日，原中国国家建委在北京召开了青藏线协作会议。中共中央、中国国务院领导多次作重要指示，要求加快工程进度，争取提前完成。

1984年，青藏铁路西宁至格尔木段建成通车。

1994年7月，中共中央、中国国务院召开第三次西藏工作座谈会。会上再次提出修建进藏铁路，并得到了时任中共中央总书记江泽民的肯定。会后转发了座谈会纪要，明确提出“抓紧做好进藏铁路建设前期准备工作”。

青藏铁路

1996年，中国第八届全国人大四次会议通过的《关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》提出：下个世纪前10年进行进藏铁路的论证工作。

1999年11月，原中国国家计委批复了青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告。

2000年初，青藏铁路西格段启动扩能改造工程建设； 同年3月7日，原中国国家计委有关人士在中国第九届全国人大三次会议记者招待会上提出：要加快“进藏铁路”、“西气东输”等重大工程的前期工作；同年11月，时任中共中央总书记江泽民对建设青藏铁路作了重要批示；同年12月，原中国国家计委在京召开青藏铁路汇报论证会，正式向中国国务院上报青藏铁路项目建议书。

2001年2月8日，中国国务院总理办公会议听取了原中国国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报，对青藏铁路建设方案进行了研究，同意批准立项；同年6月29日，中央政府决定投资262．1亿元，修建青海格尔木至西藏拉萨的铁路。青藏铁路开工典礼在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨同时举行；同年10月，青藏铁路西格段扩能改造工程完工。

2002年5月，青藏铁路冻土试验全面铺开。

2003年3月，青藏铁路铺轨穿越昆仑山隧道；同年6月，世界海拔最高的唐古拉山车站开工；同年8月，青藏铁路铺架工程成功通过可可西里无人区。

列车行驶在青藏铁路

2005年8月，青藏铁路全线路基、隧道、桥涵等线下工程基本完成；同年8月24日，青藏铁路铺轨通过唐古拉山；同年10月12日，青藏铁路全线铺轨完成。

2006年3月1日，青藏铁路货物列车工程运营试验；同年5月1日，青藏铁路不载客列车工程运营试验；同年7月1日，青藏铁路全线开通试运营。

2007年，青藏铁路西格段开始进行复线建设。

2010年起，青藏铁路换轨工程正式启动。

2011年6月29日，青藏铁路西格段复线建设完工并实现电气化运营。

2016年9月12日，青藏铁路换轨工程正式完工，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高； 同年3月1日，青藏铁路格拉段扩能改造工程于正式开工建设，工程项目包括新增13个车站，延长8处既有站到发线有效长度，对拉萨西站货场进行升级改造。

2017年9月18日，青藏铁路格拉段扩能改造工程进入全线建设阶段。

2018年8月30日，青藏铁路格拉段扩能改造主体工程顺利完工。

2022年1月23日，从中国铁路青藏集团有限公司获悉，德令哈市发生5.8级地震后，青藏铁路部分区间限速开行 。2月，国铁集团与青海省政府联合批复了青藏铁路西宁至格尔木段提质工程初步设计，标志着项目向年内全面开工建设的目标迈出了关键一步 。5月，国家计划2022年6月开始对青藏铁路格拉段进行电气化改造，总工期3年，项目估算总投资148.4亿元，其中西藏段72.06亿元 。6月21日，青藏铁路西宁至格尔木段提质工程正式启动施工，该工程项目投资估算总额15.47亿元，计划工期1.5年 。6月下旬，国家计划对青藏铁路格拉段进行电气化改造，总工期3年，项目估算总投资148.4亿元，其中西藏段72.06亿元。 7月，青藏铁路西格段提质工程开工建设。 10月，世界首条盐湖铁路——青藏铁路察尔汗段完成连续29天绝缘子大清洗。 10月30日，青藏铁路格拉段道岔更换和信号系统改造主体工程全线完成。 11月14日，随着最后一方混凝土浇筑完成，青藏铁路西格段项目德令哈站主体结构正式完成封顶工作，意味着青藏铁路西格段最大站房德令哈火车站建设进入全新阶段。

青藏铁路

2023年3月15日，德令哈站主体结构全部完成，3月17日海晏站站台雨棚施工有序推进。 5月，复兴号将驶上青藏铁路 “神奇天路”。青藏铁路提质升级已进入新阶段，西宁至格尔木段预计在今年全部完成升级，该段829.251千米线路的运行时间，将缩短至5.2小时以内，最短为4.8小时，较现状最快列车的6.8小时缩短了近2小时。更加现代化的青藏铁路，其运输能力和服务质量都将得到大幅跃升。 5月29日，从中国铁路青藏集团有限公司获悉，截至当日青藏铁路西格段提质工程正加紧施工，准备接受完工验收。 6月5日，青藏铁路西宁至格尔木段提质项目整体工程完工，进入验收阶段。 6月21日，青藏铁路西（宁）格（尔木）段动态检测工作全面展开，“复兴号”列车驶上青藏铁路西格段进入倒计时。此次动态检测是在设备静态整治完成并验收合格之后进行的。 此次动态检测为期四天，主要通过动车组列车、检测列车和相关检测设备在规定测试速度下对全线各系统进行综合测试，为青藏铁路西格段满足时速160公里“复兴号”列车提供科学依据。动态检测分两部分进行，第一部分从21日至22日，以电务检测车、接触网检测车、工务轨道检查车组成的检测列车为主，进行逐级提速试验，确保各项数据达到相应条件；第二部分从23日至24日，组织动车组列车上线试运行。 6月23日，青藏铁路西宁至格尔木段提质工程的重要节点——动车组试验列车上线运行。 7月1日，青藏铁路格拉段道岔更换和信号系统改造工程全部完工，正式投入使用。同日，青藏铁路西宁至格尔木段“复兴号”动车组正式投入运营，标志着青藏铁路正式进入动车时代。

设计参数

沿线车站

青藏铁路全线共有车站为85个，分别为西宁站、西宁西站、双寨站、扎麻隆站、石崖庄站、湟源站、申中站、岳家村站、海晏站、黄草庄站、克土站、青海湖站、托勒站、哈尔盖站、刚察站、鸟岛站、江河站、天棚站、鹿芒站、天峻站、关角站、南山站、二郎站、洛北站、察汗诺站、尕巴站、乌兰站、柯柯站、陶力站、德令哈站、连湖站、泉水梁站、平爽站、欧龙山站、饮马峡站、锡铁山站、达布逊站、察尔汗站、格尔木东站、格尔木站、南山口站、甘隆站、纳赤台站、小南川站、玉珠峰站、望昆站、不冻泉站、楚玛尔河站、可可西里站、五道梁站、秀水河站、江克栋站、风火山站、日阿尺曲站、乌丽站、沱沱河站、开心岭站、通天河站、塘岗站、雁石坪站、布玛德站、布强格站、唐古拉北站、唐古拉站、唐古拉南站、扎加藏布站、托居站、安多站、措那湖站、联通河站、底吾玛站、岗秀站、那曲站、妥如站、桑雄站、古露站、乌玛塘站、当雄站、达琼果站、羊八林站、羊八井站、昂嘎站、马乡站、古荣站、拉萨西站、拉萨站。

线路走向

青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，终到西藏自治区拉萨市，全长1956千米，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等景区。青藏铁路分为青藏铁路西格段和青藏铁路格拉段，其中青藏铁路西格段为双线电气化铁路，青藏铁路格拉段为单线非电气化铁路。

运营历程

青藏铁路

2010年6月18日，青藏铁路列车运营速度达100千米/小时；同年7月1日起，上海至拉萨以及拉萨至上海客车将从隔日开行变成每天一趟。

2014年12月10日，中国铁路进行运行图的年度大调整。上海铁路局将上海至拉萨的T164/5、T166/3次改为直达列车Z164/5、Z166/3次。

2015年3月20日零时起，青藏铁路西宁至格尔木段提速至140千米/小时运行。青藏铁路西宁至格尔木段规划运输能力为每日开行客车20对，年货运量5000万吨，提速前客车运行速度120km/h。

截至2017年兰渝铁路开通后，可通过乘坐客运列车经由青藏铁路直达拉萨站车站有：北京西、广州、长沙、武昌、郑州、太原、石家庄北、郴州、中卫、上海、苏州、无锡、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、广元、南充北、重庆北、兰州、西宁、德令哈、格尔木、沱沱河、安多、那曲、当雄等共计28个车站。

2024年6月，铁路部门宣布将加开西宁至拉萨间临时旅客列车、西宁至乌鲁木齐间动车组列车。（7月1日—8月10日，加开西宁-拉萨Y971次临时旅客列车；7月3日—8月12日，加开拉萨-西宁Y972次临时旅客列车；7月1日—8月10日，加开西宁-拉萨Z9821次临时旅客列车；7月3日—8月12日，加开拉萨-西宁Z9822次临时旅客列车；7月1日—7月20日，加开西宁-乌鲁木齐D4013次动车组列车；7月2日—7月21日，加开乌鲁木齐-西宁D4014次动车组列车。）

客货流量

截至2009年7月1日，青藏铁路已安全运营3年，共计运送旅客830多万人次，货物6221万吨。

截至2010年6月18日，青藏铁路共运送旅客2700多万人，货物1.2亿吨。

2009年“十一”黄金周，青藏铁路共发送旅客17.5万人次，其中2009年10月7日发送旅客19065人次。

2011年，青藏铁路全年旅客发送量650多万人，同比增长9%；货物发送量3800多万吨，同比增长8%。

截至2012年5月8日，青藏铁路累计运送旅客4900多万人，客运量年均增长率10.3%。

2015年铁路暑运，青藏铁路旅客发送量201万人，同比增加80.7万人，增幅达67%

2016年铁路春运，青藏铁路发送旅客达17.2万人次。

2017年铁路暑运，青藏铁路累计旅客发送量378.7万人次；货运发送量554万吨。

2018年铁路暑运，青藏铁路累计发送旅客286.2万人次。

2018年，中国铁路青藏集团有限公司旅客和货物发送量分别达1655.6万人次、3400.3万吨，同比分别增长10.3%、5.8%，其中旅客发送量创下青藏集团公司历史新高。

截至2022年6月底，青藏集团公司累计运送旅客2.6亿人次，旅客运送量由2006年的648.2万人增长到2021年的1870.5万人，其中累计运送进出藏旅客3169.69万人。

2023年通过青藏铁路进出藏旅客达295.9万人次，其中进藏旅客153.3万人次，出藏旅客142.6万人次，较2018年的历史高位分别超出36.6万人次、26.6万人次和10.1万人次。

截止到2024年4月底，自1984年5月开通运营以来，青藏铁路西宁至格尔木段（简称西格段）累计发送旅客数量突破1.1亿人次、发送货物4.8亿吨，青藏铁路的区域性功能和对地方经济的带动作用日益强劲。 截至2024年6月底，青藏铁路累计安全运送旅客3.09亿人次 。

车辆设施

铁路列车

青藏铁路所使用的旅客列车上的供氧装置分两种，一种是弥散式供氧，即通过混合空调系统中的空气，使每节车厢的含氧量达到23.5%；另一套系统为分布式供氧，即如果旅客需要更多氧气，可以随时取用座位底下的吸氧管，以免出现高原反应。分布式供氧装置不仅每位旅客座位下有，还分布于走廊的墙上、车厢连接处。

青藏铁路所使用的旅客列车的设有特制的卧车和餐车。卧车内设包间，包间的设施有闭路电视、宽大的卧铺、沙发、浴室、以及卫生设施等；其餐车设置分为带厨房的餐车和全就餐区的餐车各一辆，以满足不同层次旅客的需求。

运行系统

针对青藏铁路高海拔、高寒等养护特点，青藏铁路公司在冻土区建立了长期监测系统，并设置了3个自动气象站，78个地温观测断面，实现了监测系统远程自动化信息处理，提高了监测数据的准确性和可靠性。

青藏铁路采用使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车；启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。列车在一般路段的速度将达到每小时120千米，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。

青藏铁路全部使用分散自律式CTC调度集中系统，支线采用TDCS列车调度指挥系统，实现了运输调度指挥和管理的远程化、信息化、智能化。其中，格拉段的45个车站中有38个实现了无人值守，最大限度地减少了作业人员。

技术难题

青藏铁路建设，创造了西藏铁路运输史上的多项纪录。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米；青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米；青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里；海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道；全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道；海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地；全长11.7千米的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥；青藏铁路冻土地段时速达到100千米，非冻土地段达到120千米，是世界高原冻土铁路的最高时速。

青藏线大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”，青藏铁路建设面临着三大世界铁路建设难题：千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态。

青藏铁路推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与中国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。（中国西藏网）