通苏嘉甬高速铁路（Nantong-Suzhou-Jiaxing-Ningbo High-speed Railway），即南通至宁波高速铁路，简称“通甬高铁”，是中国境内一条连接江苏省南通市、苏州市与浙江省嘉兴市、宁波市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿海通道”的重要组成部分、长江三角洲城市群的重要城际通道与纽带。

通苏嘉甬高速铁路起自南通市南通西站，利用沪苏通长江公铁大桥向南跨过长江后，经过苏州市、嘉兴市，通过杭州湾跨海铁路大桥跨越杭州湾海域（跨海29.158千米），进入宁波市，全线正线运营长度为310.027km，其中新建线路长度为300.954km，设计时速350km，设10座车站。

通苏嘉甬高铁是补齐长三角城际交通南北纵向供给短板的关键所在，并在嘉兴通过苏杭联络线和沪甬联络线与沪昆高铁连通，实现宁波经嘉兴东进上海，苏州经嘉兴西进杭州。

2022年11月30日，通苏嘉甬高铁浙江段、江苏段正式开工。

中文名：通苏嘉甬高速铁路

外文名：Nantong-Suzhou-Jiaxing-Ningbo High-speed Railway

线路长度：约 310 km

设计速度：350 km/h

铁路等级：高速铁路

起止站点：南通西站—庄桥站

途经城市：江苏省南通市、苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市

车站数量：10

可行性研究线路示意图

长三角地区南北向高铁路网布局相对薄弱，长期缺乏一条南北向串联沿线城市与上海、杭州等中心城市的快速通道。截至2022年，苏锡常地区至杭州、嘉兴、宁波等地仍需绕行上海，甬台温地区至上海则需绕行杭州，难以满足人口快速流动和经济高质量发展的需求，城市间的高铁联系亟须增强。而通苏嘉甬铁路正是补齐长三角城际交通南北纵向供给短板的关键所在。

规划研究

2008年10月，杭州湾跨海铁路通道纳入国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》。

2011年1月，通苏嘉城际铁路通过铁道部审查，之后陷入停滞状态。

2015年，宁波市争取铁路总公司支持把杭州湾跨海铁路嘉兴方案与通苏嘉城际铁路衔接。

2017年3月，经中国铁路总公司同意，通苏嘉铁路南通西至张家港段纳入盐通铁路提前同步实施。

2018年5月，国家铁路总公司组织完成通苏嘉甬铁路勘察设计一次性总体招标。 12月13日，嘉甬段专题研究专家评审会在北京召开。

2019年4月19日，通苏嘉甬铁路预可研在北京通过审查。 5月28日，通苏嘉甬铁路海上勘察工作全面启动。 6月，通苏嘉甬铁路获国家发改委立项赋码。

可研审查专家组在宁波现场踏勘

2020年3月24-25日，通苏嘉甬铁路工可预审会召开。4月2日，南通经苏州嘉兴至宁波铁路列入《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》。 7月14日至17日，中国国家铁路集团有限公司鉴定中心在苏州召开通苏嘉甬铁路可行性研究评审会并对宁波至嘉兴至苏州段进行了现场踏勘 。9月11日至12日，通苏嘉甬铁路修改可行性研究评审会在北京召开 。10月，《通苏嘉甬铁路跨杭州湾通道工程航道通航条件影响评价报告》通过交通运输部组织的专家评审 ；杭州湾跨海大桥海上详勘工作启动，详细查明桥址区的工程地质和水文地质条件 。11月，《新建通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥工程海域使用论证报告书》通过自然资源部审查 ；陆地地质勘探正式启动 ；项目初步设计定测工作完成中期检查 。12月22日，通苏嘉甬铁路启动海上钻探 。

通苏嘉甬铁路杭州湾大桥工程地质勘察

2021年1月，苏州市铁路办会同市轨道交通集团组织召开铁路下穿轨道交通工程方案咨询会。 4月13日，新建南通至苏州至嘉兴至宁波铁路环境影响评价第一次公示 。4月14日，杭州湾跨海大桥工程的前期地质勘探作业全部完成 。4月26日，中国铁路经济规划研究院有限公司征集新建南通至苏州至嘉兴至宁波铁路张家港站、常熟西站、苏州北站、嘉善北站、嘉兴南站、海盐西站、慈溪站建筑概念设计方案。 6月7日，南通经苏州嘉兴至宁波铁路列入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》。 7月，浙江段项目建设用地预审与选址意见书获批。 7月2日，张家港站、苏州北站、慈溪站方案征集二次信息公告发布。 9月13日至17日，受国家发改委委托，中铁第一勘察设计院联合国家铁路局规划和标准研究院，组织专家组对通苏嘉甬铁路沿线进行现场踏勘，并在宁波召开工可研究评估暨行业评审会议，通苏嘉甬铁路通过工可评估暨行业评审。 9月16日至17日，交通运输部组织了通苏嘉甬铁路沿线相关踏勘，并在宁波召开了浙江段通航影响评价技术咨询评估工作座谈会，会议认为项目总体上方案可行。

2022年3月22日，江苏段通航评估正式获交通运输部批复。 3月31日，通苏嘉甬铁路通过初步设计预审查。 6月15日，《新建南通至宁波高速铁路环境影响报告书》（征求意见稿）公示。 7月25日，通苏嘉甬铁路项目可研报告获国家发展改革委批复。 8月12日，《新建南通至宁波高速铁路环境影响报告书》（全文）及《新建南通至宁波高速铁路环境影响评价公众参与说明》公示。 8月30日，新建南通至宁波高速铁路施工图审核招标。 9月5日至7日，国铁集团鉴定中心组织召开通苏嘉甬铁路初步设计评审会。 9月19日，水利部批准新建南通至宁波高速铁路水土保持方案。 9月30日，生态环境部批复新建南通至宁波高速铁路环境影响报告书。 10月12日消息，通苏嘉甬铁路通过节能评估，至此初步设计批复前置全部完成。 10月20至24日，国铁集团召开通苏嘉甬铁路施工图审查会。10月24日，通苏嘉甬铁路初步设计获国铁集团、江苏省人民政府、浙江省人民政府联合批复。 10月31日，新建南通至宁波高速铁路先开段站前及相关工程施工总价承包标段招标、先开段工程监理招标 ，项目先行用地施工图获得国铁集团批复。 11月14日，新建南通至宁波高速铁路（浙江段）建设项目规划选址公示。 12月28日，中铁设计集团公司完成通苏嘉甬高铁先开段的首次BIM设计技术交底，本次设计交底范围为苏州东隧道进口至省界段站前工程。

2024年3月14日，国务院批准新建南通至宁波高速铁路苏州段建设项目用地。 3月22日，国务院批准嘉兴段建设项目用地。 4月23日，新建南通至宁波高速铁路站前及相关工程（不含先开段）施工总价承包招标。 5月20日消息，国务院批准宁波段建设项目用地。 6月11日，通苏嘉甬铁路如东延伸段工程社会稳定性评估项目tsjyrd-wp标段、如东延伸段工程用地预审与规划选址项目、如东延伸段工程与国家铁路网接轨报告第三方咨询项目、如东延伸段工程通航条件影响评价项目招标。 6月18日，《新建南通至宁波高速铁路苏州北代建段站前及相关工程施工总价承包招标中标候选人公示》发布，招标人为中国铁路上海局集团有限公司上海东站铁路建设项目管理部。

建设进展

开工仪式和动员会议

2022年11月30日上午，通苏嘉甬高铁浙江段、江苏段的开工仪式和动员会议在宁波、嘉兴、苏州举行，杭州湾跨海大桥、苏州园区至苏浙省界段正式开工。

浙江段

2023年1月15日，通苏嘉甬高铁全线首根桩基在宁波慈溪特大桥顺利开钻，通苏嘉甬高铁项目正式进入主体工程施工阶段。 3月10日，通苏嘉甬铁路杭州湾跨海铁路桥首根桩基在浙江海盐开钻，标志着世界最长跨海高速铁路桥海上工程全面开工。 3月21日，杭州湾跨海铁路大桥首根钢管桩在距慈溪市海岸线18.5公里处的海中引桥119号墩沉桩成功。 3月28日消息，杭州湾跨海特大桥开钻的首桩验桩成功。 4月9日，杭州湾大桥第一根海上斜钢管桩插打成功。 5月17日，通苏嘉甬高铁浙江段首个承台在慈溪特大桥A段38号墩顺利浇筑完成。 7月3日，杭州湾大桥八号墩主墩平台钢护筒全部插打完成，八号墩平台顺利建造完成。 7月18日，慈溪特大桥A段首个墩身顺利完成浇筑。 8月10日，杭州湾跨海铁路桥北航道桥主塔墩首根钻孔桩开钻。 8月11日消息，杭州湾跨海铁路大桥宁波侧浅滩区引桥已完成8.4公里的施工便道，长达4公里的栈桥已全部完成施工，海中引桥119号墩、178号墩2处试桩工作全部完成。 8月13日，杭州湾跨海铁路桥南航道桥159号主墩正式开始钢护筒施工。 8月15日， 杭州湾跨海铁路大桥8号主墩首根超深孔钻孔桩灌注完成。 10月16日，杭州湾跨海铁路桥1号墩顺利开钻，标志着跨北大堤引桥开始施工。 10月21日消息，杭州湾跨海铁路大桥南岸材料平台首艘船只试泊成功，标志着项目材料周转平台即将搭设完成。 10月22日，杭州湾跨海铁路桥首个主塔墩（北航道桥主塔墩）桩基施工完成。 10月29日，杭州湾跨海铁路桥首个承台——北航道桥6号墩承台开始浇筑。 12月25日， 杭州湾跨海铁路大桥中航道桥首桩开钻。

2024年4月，通苏嘉甬铁路慈溪特大桥施工

2024年2月23日，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥北航道桥9号主塔墩首个钻孔桩开钻 。2月29日，杭州湾跨海铁路桥中航道桥83号主塔首根桩顺利灌注完成，中航道桥主塔桩基工程进入全面施工阶段 。4月13日，慈溪特大桥A段首个连续梁顺利完成浇筑，大桥建设取得阶段性进展； 同日，杭州湾跨海铁路桥中航道桥82号主塔墩首桩顺利开钻，至此中航道桥主塔墩桩基工程进入全面施工阶段。 4月18日，杭州湾跨海铁路桥首个主塔墩（北航道桥8号主塔墩）钢围堰开始封底。 5月4日，杭州湾跨海铁路北航道桥9号主塔墩桩基施工全部完成。 5月9日，杭州湾跨海铁路大桥南岸桩基施工突破千根。 6月8日，杭州湾跨海铁路桥首个主塔——北航道桥8号主塔墩开始进行承台第一次浇筑，标志着杭州湾跨海铁路桥正式进入承台施工阶段。 5月27日消息，通苏嘉甬高铁嘉兴段嘉善县下穿汾湖隧道工程盾构机开始进场。 6月16日，杭州湾跨海铁路大桥中航道桥首个主塔墩桩基全部完成。 7月2日，杭州湾跨海铁路桥首个主塔承台——北航道桥8号主塔墩承台混凝土浇筑完成。 6月14日，通苏嘉甬高铁站前及相关工程共7个标段完成施工招标，至此，浙江段站前工程施工招标均已完成。 7月9日，杭州湾跨海铁路桥海中引桥首片80米跨度预制箱梁在浙江海盐开始浇筑，系世界跨度最大的预制混凝土箱梁，标志着大桥海中引桥上部结构开始施工。 7月14日，杭州湾跨海铁路桥南航道桥主墩钻孔桩施工全部完成，为下一步南航道桥主墩钢围堰下放和承台施工打下了坚实基础。 7月16日消息，杭州湾跨海铁路大桥首榀80m跨度预制箱梁成功浇筑完成，标志着80m跨长联海中引桥正式进入上部结构施工阶段。 7月26日，通甬高铁9标项目中心试验室顺利通过初步验收。 8月4日，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥南海中引桥钢管桩施工全部完成。 8月12日，杭州湾跨海铁路大桥首个主墩塔座——北航道桥8号主塔的塔座顺利浇筑完成，标志着大桥建设正式进入主塔施工阶段 ；同日，汾湖隧道“红船号”盾构机于浙江嘉兴顺利始发，正式开启穿越汾湖之旅。

2024年6月8日，通苏嘉甬铁路杭州湾大桥北航道桥施工

2023年12月25日，通苏嘉甬铁路杭州湾大桥中航道桥施工

2023年3月10日，通苏嘉甬铁路海上工程全面开工

2024年8月12日，汾湖隧道“红船号”盾构机始发

江苏段

2023年11月，通苏嘉甬铁路苏南特大桥施工

2023年2月28日，通苏嘉甬高铁苏州工业园区段隧道进口段首幅地连墙钢筋笼顺利完成吊装，标志着中国高铁第一长隧苏州东隧道实质性开工建设。 2月28日，吴江段全线首根钻孔桩在汾湖高新区开钻；3月1日，吴江段首桩混凝土浇筑完成。 5月21日，通苏嘉甬高铁苏州南站段首个墩身（7-4#墩）顺利封顶。 6月21日，通苏嘉甬高铁苏州东隧道进口明挖段基坑开挖，这也是南通至宁波高铁开挖的全线首个基坑。 8月9日，苏州东隧道首段垫层完成浇筑，正式转入主体结构施工阶段。 10月23日，通苏嘉甬高铁吴江段首个特殊孔跨主墩大体积承台——苏南特大桥跨牛长泾连续梁（85+160+85米）主墩承台顺利浇筑完成。 11月16日，通苏嘉甬高铁吴江段首个特殊孔跨连续梁拱主墩（571#墩/苏南特大桥跨牛长泾连续梁拱主墩）顺利浇筑完成，标志着吴江段进入墩身施工新阶段。 12月16日，通甬高铁超大直径盾构机“园梦号”顺利下线。

2024年4月，通苏嘉甬铁路苏州东隧道施工

2024年3月3日，通嘉甬高铁苏州东隧道通甬“园梦号”盾构机刀盘顺利下井 。4月18日10时16分，在阳澄湖畔苏州东隧道施工现场通甬“园梦号”盾构机刀盘缓缓转动，标志着通苏嘉甬高铁苏州东隧道正式开始盾构掘进。 5月5日，通苏嘉甬二分部苏南特大桥跨牛长泾连续梁主墩571#墩0号块顺利浇筑完成，标志着项目进入了桥梁连续梁施工的新阶段。 6月7日，通甬二分部苏南特大桥吴中至吴江桥段累计完成墩身4座，墩身施工已形成流水作业，标志着吴中段桥梁任务建设取得新突破。 6月，通甬二分部顺利完成苏南特大桥首个桥台浇筑 。7月16日，南通至宁波高铁苏州北段暨苏州北站枢纽配套工程正式开工建设，标志着南通至宁波高铁苏州段建设步入“快车道” 。7月22日，通甬二分部首个挂篮首节段顺利浇筑完成，标志着通苏嘉甬项目正式进入连续梁施工阶段。 7月，新建南通至宁波高速铁路汾湖隧道管片正式发运，汾湖隧道即将正式开始盾构掘进。

技术标准

主要技术标准

线路	正线	苏杭联络线、沪甬联络线
铁路等级	高速铁路	—
正线数目	双线	—
线间距	5米	—
设计速度	350公里/小时	160km/h
最大坡度	一般地段20‰，困难地段25‰	20‰，困难25‰
最小曲线半径	一般地段7000米，困难地段5500米	1600米，困难1400米
轨道结构类型	无砟轨道	有砟轨道
到发线有效长度	650米	—
牵引种类	电力	—
动车组类型	CRH或CR系列动车组	—
列车运行控制方式	CTCS-3 列控系统	—
调度指挥方式	调度集中	—
最小行车间隔	3min	—
其他	其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014 ）	—

线路走向

通苏嘉甬高速铁路自南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站。

通苏嘉甬高速铁路线路平面示意图

沿线车站

全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州东、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪6座车站为新建车站。

通苏嘉甬高速铁路沿线车站

序号	站名	中心桩号	建筑面积（平方米）	车站位置	运营管理
1	南通西站	YTDK155+932.705	15800	江苏省南通市通州区平潮镇	中国铁路上海局集团有限公司
2	张家港站	YTDK193+953	20000	江苏省张家港市塘桥镇
3	常熟西站	DK12+950	15000	江苏省常熟市尚湖镇
4	苏州北站	DK42+025.38	192150	江苏省苏州市相城区南天城路
-	苏州东站（拟设）	-	-	苏州工业园区桑田岛片区（位置待定）
5	苏州南站	DK89+580	22000	江苏省苏州市吴江区黎里镇
6	嘉善北站	DK103+470	10000	-
7	嘉兴南站	DK135+295 =沪杭K81+875	100000	浙江省嘉兴市南湖区余新镇
8	海盐西站	DK171+770	15000	浙江省嘉兴市海盐县武原街道大刘村
9	慈溪站	DK219+305	30000	浙江省慈溪市坎墩街道
10	庄桥站	杭深K306+554	未定	浙江省宁波市江北区

概述

线路全长约309.8公里，其中新建线路300.7公里，利用既有线9.1公里，设站10座（其中新建4座，改建5座，利用既有1座）。新建跨杭州湾双线铁路大桥1座。同步建设嘉兴南站沪昆场联络线、本线与萧甬线上行联络线、苏州北动车运用所及车场，扩建宁波动车运用所，预留嘉兴南动车存车场建设用地等，新建牵引变电所5座。

桥隧

全线桥梁总长286.05km/85座，其中正线桥梁总长262.744km/45座，相关工程桥梁长度49.99km/40座。特大桥252.17km/70座（正线特大桥204.59km/40座，相关工程特大桥47.58km/30座），大桥2.42km/10座，中桥0.164km/2座，正线桥梁比例87.40%。设置隧道6座，占新建线路正线总长度的10.29%。全线桥隧比97.69%。

杭州湾铁路大桥

杭州湾跨海铁路大桥是南通至宁波高速铁路的控制性工程，位于既有杭州湾公路大桥上游，北起嘉兴，南接宁波，全长29.158千米，大桥包括北、中、南3座航道桥，从北至南分别以主跨450米斜拉桥、主跨2×448米斜拉桥、主跨364米斜拉桥跨越三个主航道，是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥，也是世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋床式群桩基础的高速铁路跨海大桥。杭州湾属于世界三大强潮海湾之一，海域宽、海况复杂，施工面临风大、浪高、潮差大、流速快、流向乱、水深条件不够理想、地质较差、存在浅层气影响等恶劣条件，施工风险较高。

慈溪特大桥

慈溪特大桥A段，北起宁波前湾新区庵东镇十塘横江，南至慈溪坎墩四兆江，全长约13.5公里。大桥采用双线简支箱梁预制和双线伸缩连续梁的设计，最大跨度112米，共有335个承台。

苏州东隧道

苏州东隧道是全线控制性工程之一，位于苏州工业园区和吴中区，全长 15.55公里，是中国建设标准最高、里程最长的时速350公里高铁城市隧道，为江苏段施工难度最大的工程。隧道由京沪高铁北侧入地，依次穿越京沪高铁、阳澄环路、312 国道分流线、G2 高速公路、苏州地铁 5 号线、3 号线、沪宁城际铁路、京沪铁路、312 国道、娄江、东沙湖、现代大道、凤里街、斜塘河、金鸡湖大道、启慧路、独墅湖大道、创苑路、吴淞江、东方大道，于东方大道南侧出地面。整条隧道共穿越 3 条铁路、2 条地铁、20 余条重要市政道路、4 处重要河流湖泊、1 处大型居民社区建筑群及部分厂房。

通苏嘉甬高铁是长三角交通运输更高质量一体化发展的国家重大战略项目，对推动长三角核心区要素资源高质量流动配置、加快形成创新型产业集群，以及赋能建设中国式现代化大都市、新型城镇和高科技创新园区等具有重要支撑和保障作用。（央视网 评）

通苏嘉甬高速铁路建成后，将串联起苏州南北多个行政区域，成为苏州“丰”字形铁路网纵向主骨架，同时将打通东部沿海更为顺直的铁路客运通道，成为沿海通道的重要辅助通道。（《苏州日报》 评）

通苏嘉甬铁路是浙江省大湾区、大通道建设的标志性工程，也是宁波打通北向高铁通道、深度融入长三角一体化发展的重要载体。（浙江新闻网 评）

南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角高质量一体化发展具有十分重要的意义。（新华日报 评）