江东桥（Jiangdong Bridge），曾用名虎渡桥、江东古桥、通济桥，是中国福建省漳州市境内连接台商投资区和龙文区的一座桥梁，位于九龙江北溪（柳营江）水道之上，是世界最大最重构件的石梁桥，古称“三省通衢”，“八闽重镇"，是中国古代十大名桥之一，曾是闽粤、闽湘公路必经之路。

宋绍熙间（1190至1194年)，在江东桥位置架设浮桥；宋嘉定七年（1214年），建造石墩木面桥，命名“通济桥”，又称“虎渡桥”；宋嘉熙元年（1237年），虎渡桥改建梁式石桥；宋淳元年（1241年）三月，虎渡桥投入使用；民国17年（1928年），虎渡桥石梁桥改建为简易的钢筋水泥桥，并更名为“江东桥”； 民国19年（1930年），江东桥建成通车；民国27年（1938年），国民政府驻军于厦门沦陷后炸毁江东桥，阻止日军进犯漳州，后又遭日机炸毁3段；1953年，江东桥改建为钢筋混凝土梁贝雷架木面桥；1972年，江东桥改建成混凝土结构公路大桥。

江东桥位于福建省漳州台商投资区和龙文区（实际属龙海区管辖）交界，该桥东起西山路，上跨九龙江水道，西至江东街，桥梁全长284.46米，宽6.1米。

中文名：江东桥

外文名：Jiangdong Bridge

始建日期：宋嘉熙元年（公元1237年）

投用日期：宋淳元年（公元1241年）

所属地区：中国福建省漳州市

类型：石梁桥、人行桥、观赏桥

长度：284.46 m

宽度：6.1 m

起止位置：西山路、江东街

管理机构：福建省漳州市文物管理委员会办公室

虎渡桥、通济桥

江东桥整体

宋嘉定七年（公元1214年），漳州郡守宗正、少卿庄夏等，在江东桥位置建造石墩木面桥，命名曰“通济桥”，又称“虎渡桥”。

宋嘉熙元年（公元1237年），虎渡桥遭火焚毁，由漳州郡守李韶倡议改建梁式石桥，并捐私钱50万，里人吏部尚书颜颐仲及故守庄夏之子梦说衮成之，现拨库银万缗，又发动廷睿和尚师徒四处摹化以济之，历时三年一个月，造成石桥。

宋淳元年（公元1241年）三月，虎渡桥建成投入使用，桥长二百余丈，梁高八丈，宽、厚各六尺，桥东西各有亭及庵。

元朝时期，虎渡桥毁于兵乱。

明洪武三十一年（公元1398年），漳州知府钱古训利用原有虎渡桥跨墩石梁建造木粱桥，构亭其上。

明正统二年（公元1437年），虎渡桥桥面复毁。

明正统六年（公元1441年），漳州知府甘英奏请重建虎渡桥。

明正统十一年（公元1446年），分巡签事陈祚派曾复等共助修复虎渡桥。

明正统十二年（公元1447年），奏请重建虎渡桥告成，利用原跨墩石梁重建虎渡桥。

明嘉靖十八年（公元1539年），代巡侍卿王石沙再次拨帑兴修虎渡桥，并由漳州郡守顾四科募民施工，经民众努力，隔年冬，新建成石梁桥落成。

明天顺五年至清乾隆二十一年间（公元1461至1756年），虎渡桥或毁于飓风，或毁于海寇，或石梁巾断，几经兴废。最后分成19孔，每孔长短不一。

江东桥风光

江东桥

民国17年，为修建漳嵩公路，决定将石梁桥改建为简易的钢筋水泥桥，鉴于虎渡桥位于九龙江北溪和西溪的交汇处，北溪的最东面，故更名为“江东桥”。

民国18年（1929年），江东桥募款捐资改建为公路桥。

民国19年（1930年），江东桥建成通车。

民国27年（1938年），抗日战争，为阻止日军进犯漳州，驻军于厦门沦陷后炸毁江东桥，后又遭日机炸毁3段，使江东桥支离破碎。

民国34年（1945年），抗战胜利，江东桥由漳嵩汽车公司负责修复，但限于经费，仅在损坏部分架接木便桥，以维持行车。

1949年，中国国民党军队溃退时，又将江东桥木便桥烧毁，江东桥又遭中断。

1950年初，福建省公路局修架江东桥木便桥。

1953年，福建省公路修建指挥部将江东桥改建为钢筋混凝土梁贝雷架木面桥。

1962年4月，龙溪养路段发现江东桥旧桥基冲空，以麻袋装水泥由潜水员送至河底堵塞冲空基础，周围抛石加固，历半年竣工。

1967年4月，在江东桥桥东端第一孔中，利用老桥墩基础增建1个台墩，以缩短跨度，砌石128.9立方米。

1969年，由于江东桥木桥面易腐烂，汽车轨道板每年都需换修，每隔二三年要进行一次大翻修，江东桥全面改建为钢筋混凝土T形连续梁桥面。

1972年，江东桥按中国国家标准改建成混凝土结构的国道公路大桥，修建时保留没有遭毁的五座桥墩和两孔完好的古石梁。

江东桥下船通过

江东桥东侧入口

建筑结构

江东桥整体结构

设计参数

截至1993年10月，江东桥长284.46米，宽6.1米，全桥为16孔，跨径11.7至23.4米不等，两边人行道各0.5米，石梁每条长22至23米、宽1.15至1.5米、厚1.3至1.6米，平均重约200吨，其中最大的石梁长23.7米，宽1.7米，高1.9米，重200余吨；设计载重汽车13吨，拖车60吨。

通行事项

截至2012年10月，江东桥除行人外，禁止一切机动车和非机动车通行。

技术难题

江东桥重二百余吨石梁

文物保护

2001年6月25日，江东桥被中国国务院公布为中国“第五批全国重点文物保护单位”。

历史故事

江东桥倒影

宋朝嘉熙元年（1237年），虎渡桥木桥毁于火，漳州郡守李韶倡议改建梁式石桥，并捐私钱50万，里人吏部尚书颜颐仲及故守庄夏之子梦说衮成之，现拨库银万缗，又发动廷睿和尚师徒四处摹化以济之，历时三年双一个月，造成石桥，“其长三千尺，址高百尺，酾水（桥孔）一十五道，梁跨于址者五十有八，长八十尺，广博皆六尺有奇。东西结亭以憩往来者。”至此，虎渡桥夷然稳定百数十年；《龙溪县志》记此石桥“广二十尺，长二千尺”，桥孔“十有五道”。

远看江东桥

江东桥对我国（中国）乃至全世界的桥梁文化研究具有举世瞩目的价值；我国（中国）劳动人民在建筑技术上有很多创造，在起重吊装方面更有意想不到的办法，如福建漳州的江东桥，修建于八百年前，有的石梁一块就有二百来吨重，究竟是怎样安装上去的，至今还不完全知道。（摘自茅以升《中国石拱桥》）

江东桥是一个有趣的历史性问题，在中国的其他地方和国外的任何地方都找不到可同它相比的。（摘自李约瑟《中国科学技术史》）

虎渡桥重达二百吨的石梁，工匠们如何把它们架上波涛汹涌的急流之上，至今仍然令人为之惊叹。（摘自罗哲文《中国古代建筑》）