兰渝铁路（Lanzhou-Chongqing Railway），是中国境内一条连接甘肃省兰州市与重庆市的国铁Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路；线路呈南北走向，是中国中长期铁路网规划中西北至西南区域间客货并重的大能力运输新通道，为第三条纵贯中国南北的铁路大动脉。

2014年8月，兰渝铁路高南支线开通；2015年1月，重庆北至渭沱段投入运营；2015年12月，重庆北至广元段正式投运；2016年12月，甘肃岷县至广元段开通；2017年9月29日，岷县至夏官营段开通，标志着兰渝铁路全线正式开通运营。

兰渝铁路北起兰州站、南至重庆北站，穿越甘、川、渝二省一市和22个市县（区），正线全长886千米，全线桥隧比例72%，设计旅客列车速度目标值为时速160千米/小时，有条件路段预留时速200千米/小时。

2024年4月10日至5月29日，兰渝铁路甘肃段首次开展集中修施工 。

中文名：兰渝铁路

外文名：Lanzhou-Chongqing Railway

开通日期：2014年8月

线路长度：886千米（正线）

设计速度：160千米/小时（部分预留200千米/小时）

运营速度：160 km/h

铁路等级：国铁Ⅰ级

起止站点：兰州站、重庆北站

途经省份：甘、川、渝

途经城市：兰州、陇南、广元、南充、重庆

1919年，孙中山先生在《建国方略》中，最早提出修建兰渝铁路，称其为“经过物产极多、矿产极富之地区”，规划路线走向是“兰州-广元-南充-重庆”。他把这条铁路线，作为计划的中央铁路系统24条干线之一。

新中国成立后，兰渝铁路被列入议事日程。1956年，铁路设计院分别对兰州至广元、广元至重庆规划研究，并于1965年重编全线方案并报铁道部。

20世纪90年代的一项统计显示，兰渝铁路途经的甘、陕、川、渝22个县（市、区）中有17个是国家级贫困县，未超过温饱线的贫困人口近1000万，约占当时中国贫困人口的七分之一。

1994年，兰渝铁路沿线地区百余人齐聚四川苍溪，组建了半官方、半民间的“兰渝铁路协作会”。随后，一份盖有68枚地县两级党委、政府印章的《关于申请新建兰渝铁路立项报告》被上报给四川、甘肃省政府及当时的国家计委。

1998年12月，罗青长、傅崇碧、苏毅然、谢觉哉的夫人王定国等105位老红军联名签字致函党中央国务院，恳请修建兰渝铁路。

2000年，中国“两会”召开期间，甘、川、渝三省市为兰渝铁路立项的议案和提案达192件；代表委员还联合致函大会主席团请求尽快修建兰渝铁路。时任国务院总理朱镕基在听取了兰渝铁路专题汇报后一锤定音。

2005年开始，甘肃省、四川省、重庆市、铁道部共同商议合资建设兰渝铁路。

2007年5月12日，中国国家发展与改革委员会正式批复通过新建兰州至重庆铁路项目建议书，标志着兰渝铁路获国家正式立项。

2008年，兰渝铁路有限责任公司正式成立。同年9月26日，时任国务院副总理张德江在甘肃省兰州市沙井驿出席开工动员大会并宣布兰渝铁路正式开工。

2014年8月8日，兰渝铁路高南支线（南充东站至高兴站）正式开通。

2015年1月1日，兰渝铁路重庆北至渭沱段开通运行；11月17日，兰渝铁路桃树坪隧道贯通；12月30日，兰渝铁路广元至重庆北段正式开通。

2016年5月15日起，兰渝铁路广元至重庆段开行动车组列车，最高时速200千米。 同年6月28日，兰渝铁路兰州至夏官营段通车； 7月18日，兰渝铁路木寨岭隧道贯通；12月26日，岷县至广元区段正式投入运营。

2017年6月19日，胡麻岭隧道胜利贯通，兰渝铁路实现全线贯通；9月9日，兰渝铁路供电工程全线完成试运行，进入正式供电阶段； 9月29日，兰渝铁路岷县至夏官营段开通，自此，兰渝铁路全线开通运营。

2018年1月16日，兰渝铁路全线双线完全贯通。

2019年1月8日，兰渝铁路全线正式开行动车组列车。

2022年2月，兰渝铁路集中修道岔设备整治大会战全面展开。

2023年10月，兰渝铁路

兰渝全线存在着四大高风险隧道群：第三系富水粉细砂层隧道群、高地应力软岩大变形隧道群、高瓦斯隧道群、岩溶突泥突水隧道群。其中甘肃境内地质最为复杂，尤其是第三系富水粉细砂层地质和高地应力软岩大变形地质极大地影响了隧道的开挖和掘进，设计、施工难度不仅在技术上是巨大的挑战、安全上压力巨大，也带来了工期上的风险。

重点工程

胡麻岭隧道

胡麻岭隧道

胡麻岭隧道全长13.61千米。该隧道穿越一座水库和一条河流，有3.25千米穿越第三系饱和富水粉细砂地层，形成众多大小不等的水囊，受施工扰动的影响，围岩液化现象十分严重，突水涌沙等安全隐患突显。施工初期单个掌子面月掘进在10米间波动，施工进度严重滞后，被列为重难点工程，被中国国内外专家定性为“国内罕见，世界难题”。2017年6月19日10时，历经8年施工，兰渝铁路最后一座隧道胡麻岭隧道胜利贯通，为全线通车扫清了最后障碍。

木寨岭隧道

木寨岭隧道

木寨岭隧道被称为中国全国铁路高风险隧道之最，是全线地质条件最差的隧道。该隧道位于定西市岷县境内，为极高风险双洞单线分离式特长隧道，全长19.1千米。隧道地处震区，地层条件非常复杂，穿越11条断裂带，处于极高地应力区域，所属区地震基本烈度达7度，为极高风险隧道，也是兰渝铁路建设关键控制性工程。2016年7月18日，木寨岭隧道全线贯通。

西秦岭隧道

兰渝铁路西秦岭隧道

西秦岭隧道是兰渝铁路全线最长的一段隧道，全长28.238千米，穿越西秦岭山区，位于甘肃省陇南市境内，是兰渝铁路建设项目中最关键的环节，是全线性控制工程。

西秦岭隧道为双洞单线隧道，是中国国内在建铁路第二长隧、单线贯通第一长隧，也是中国国内TBM施工断面最大、掘进距离最长、最先采用连续皮带出砟下衬砌并行施工、最先实现连续皮带机整体转场及正洞连接斜井出砟的铁路隧道。洞内地质复杂、石质破碎，穿越与汶川大地震同一地震带。该隧道被列为全线头号重点控制工程，设计建设工期65个月，于2014年7月19日全线贯通。

新城子隧道

新城子隧道

新城子隧道全长9164米，位于青藏高原东北缘复杂特殊的地质构造环境带，地震活动频繁，地应力极高，围岩主要为三叠系炭质板岩，极其破碎，成洞困难，是典型的高地应力软岩大变形隧道。该隧道受临江铺车站进洞影响，结构特殊，由两个双线断面转变成两单断面，再由双连拱断面变成大跨断面，最后变成双线断面。左右洞施工相互干扰大，后洞施工引起前洞已成型初支、二衬开裂；大跨最大开挖断面350平方米，为世界在建铁路隧道之最；该隧道地质和大断面属中国国内罕见、世界级施工难题。

2016年5月31日8时许，新城子隧道在全线三大重难点隧道中率先实现顺利贯通，标志着中国在高地应力大跨断面隧道世界性施工难题上取得重大突破。

白龙江3号特大桥

白龙江3号特大桥

兰渝铁路白龙江3号特大桥位于陇南市武都区梁水镇内，全长10903.47米，为兰渝铁路最长桥梁。全桥共332孔梁，其中简支梁327孔，全桥共有墩台332个，高度在3.5～29米之间。其中56米系杆拱桥跨越兰海高速两水东出口，将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，造型美观、结构合理、跨越能力强，兼容人文景观和自然景观协调之美，施工具有安装精度、焊接及混凝土浇筑工艺要求高的特点。

经兰渝铁路运行的中新南向通道铁海联运货物列车

兰渝铁路是中国国家《中长期铁路网规划》中西北至西南区域间客货并重的大能力运输新通道，是中国铁路网的重要组成部分。兰渝铁路北连兰新、包兰、兰青、陇海铁路，形成重庆、四川等北上的快速通道，推动西南地区加快融入丝绸之路经济带；中间与宝成、西成、达成、襄渝等铁路相接，并通过宝成、成昆、遂渝等铁路串起重庆、四川云南地区，东接渝怀、沪汉蓉铁路，打通了西北、西南地区融入长江经济带的运输通道；南下与渝贵铁路相连，形成兰州至广州的南北铁路大干线，成为中国西部连接沿海地区、融入21世纪海上丝绸之路的新通道。（腾讯网 评）

兰渝铁路枫相院大桥

兰渝铁路的建成通车不仅能够强化和完善中国西部区域铁路运输网结构，大大缩短西北、西南地区间的运输距离及旅行时间，还能极大地改善兰州、陇南、广元、南充、重庆等地的交通区位，使沿线地区与西北、西南、华东、华南地区的联系更为紧密，形成“南北联系顺畅，东攀西联方便，交通四通八达”的优良交通运输环境。（腾讯网 评）

兰渝铁路也是精准扶贫的长大干线，沿线22个县市区中分布着六盘山区、秦巴山区的十多个国家扶贫重点县。随着全线开通运营，沿线丰富的农牧业资源、有色金属资源、煤炭矿产资源有了廉价、快速的铁路运输通道，从而加速沿线地区经济发展、加快沿线群众脱贫致富。（北青网 评）

2022年11月，入选“2022中国新时代100大建筑”的最终名单。