吉海铁路总站旧址，建成初期称吉海铁路吉林总站，后又使用八百垄站、黄旗屯站等站名，1985年改称吉林西站，位于吉林省吉林市船营区新安街12号，始建于民国十七年（1928年）。

吉海铁路总站旧址主体建筑包括：车站票房、站房主体及钟楼、塔亭。站房主体是一座哥特式尖顶建筑，占地面积约897平方米。 吉海铁路总站旧址建筑由中国工艺美术家及建筑家林徽因设计，世界建筑设计大师梁思成审定的具有德式特色的大型尖屋顶建筑。旧址整体建筑为坐东南朝西北，造型如雄狮伏卧：狮头是巨型半圆凸起，内部分成两个房间，分别为客运值班室和客运员休息室；狮颈和狮前腿是候车室；狮身是建筑中段的内缩部分，内部是售票室、行包房、走廊和两间单面房间；两个狮后腿是建筑的南侧突出部分，内部是站长室、书记室。从外部看，车站前脸是两只狮耳，北侧是狮子额头，尖塔是狮尾。狮尾设计巧妙，为挺立之塔楼。吉海铁路总站旧址是在特殊的历史背景下，由中国人自己设计和建造的，维护了国家主权及民族尊严。作为中西合璧的建筑物，它既具有中国传统文化底蕴，又具有西方近代建筑风格。 吉海铁路总站旧址站房在中国铁路车站建筑设计史上具有较高的价值。

2013年3月5日，吉海铁路总站旧址被中华人民共和国国务院公布为第七批全国重点文物保护单位。

中文名：吉海铁路总站旧址

地理位置：吉林省吉林市船营区新安街12号

所处时代：1929年

保护级别：第七批全国重点文物保护单位

编号：7-1679-5-072

批准单位：中华人民共和国国务院

吉海铁路总站旧址旧照

1959年、1985年，两次对站舍屋架结构进行过维修。

1985年，吉海铁路总站旧址改称吉林西站，一直沿用。

2009年9月到2011年8月，吉林火车站重修的时候，吉林西站被重新启用，分载部分客流。

2024年3月，吉林市文化广播电视和旅游局称，按照相关要求，结合吉海铁路总站旧址站舍保存完好的特点，市文广旅局正在推进建设吉海铁路博物馆。截至3月已完成吉海铁路总站旧址展陈设计，待吉海铁路总站旧址修缮工程完成后，将在突出“爱国主义”主题和“铁路文化”特色的前提下，按照文旅融合的设计原则，采用场景复原、文物展示、互动体验等形式建设吉海铁路博物馆。

吉海铁路总站旧址

吉海铁路总站旧址位于吉林市船营区新安街12号，沈吉（原奉吉铁路）铁路（沈阳—吉林）约435千米处。建成初期称吉海铁路吉林总站，后又使用八百垄站、黄旗屯站等站名，1985年改称吉林西站，一直沿用。主体建筑包括：车站票房、站房主体及钟楼、塔亭。站房主体是一座哥特式尖顶建筑，占地面积约897平方米。 吉海铁路总站旧址建筑由中国工艺美术家及建筑家林徽因设计，世界建筑设计大师梁思成审定的具有德式特色的大型尖屋顶建筑。

吉海铁路总站旧址

吉海铁路总站旧址地基用油浸红松打桩，石墙石柱，以榆木或椴木为梁，材料坚固。钟塔长宽各4.5米，底座呈正方形，全高为28.7米，高出二楼屋顶14.35米。食堂有地下室，宽约9米，长5.5米，深约4米，主要做菜窖和仓库。建筑西侧，原是月台。周边是货运车辆，油罐、货箱形成一条条长龙，是货运集散地。

吉海铁路总站旧址

候车室、售票处等地有多处铁制镂空设施，这是当年的地热。下面有一根粗的铁管，一直连到会议室。会议室里面有个壁炉，地热靠壁炉燃火供热的。

清光绪三十年（1904年）日俄战争后，日本从帝俄手中夺取了南满铁路（从长春到大连）。清光绪三十二年（1906年），日本设立南满洲铁道株式会社（简称“满铁”），为进一步掠夺中国东北地区资源，清光绪三十三年（1907年）4月，日本又强迫清政府签订《新奉·吉长铁路协约》，约定以中日合办或以日方贷款等方式在东北修筑铁路，并强行控制路权。民国十一年（1922年），张作霖成为东北保安司令后，即刻宣布东北自治。为了摆脱日本对东北铁路的控制，决定自筑奉海、吉海铁路，与满铁对抗。民国十七年（1928年）11月20日，朝阳镇至磐石段竣工通车；民国十八年（1929年）6月30日，朝阳镇至黄旗屯总站（即北山）全线建成通车。至此，日本侵略者反对中国自筑铁路的伎俩，在“吉海铁路”上宣告失败。

遗址碑

地理位置

吉海铁路总站旧址位于吉林省吉林市船营区新安街12号。

吉海铁路总站旧址